Suzuki DL 1000 V-Strom 2018 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della prima Suzuki DL 1000 V-Strom uscita nel 2002? Una moto onesta, capace, ma afflitta da un muso che solo una madre poteva amare. Da allora, la maxi-enduro di Hamamatsu ha fatto molta strada. La generazione 2007 aveva corretto alcuni difetti, quella del 2014 aveva modernizzato l'insieme, e questa annata 2018 rappresenta il compimento di una filosofia che Suzuki non ha mai rinnegato: proporre una maxi-enduro efficace senza rovinarsi. A 12 799 euro, la nuova Suzuki DL 1000 V-Strom gioca chiaramente la carta del rapporto qualità-prezzo di fronte ai colossi tedeschi e austriaci.

Sul piano estetico, Suzuki ha finalmente osato ridisegnare il frontale. Addio allo sguardo da insetto che divideva le folle. Il cupolino si ispira ormai alle DR di un tempo, con linee più squadrate, più decise. Il resto della carrozzeria non è cambiato, ma tocchi di nero sui foderi della forcella e sullo scarico bastano a modernizzare la silhouette. Non è la più bella del ballo, ma non fa più scappare nessuno. Sul fronte dell'equipaggiamento, Suzuki ha avuto la buona idea di integrare paramani e paracoppa di serie, due accessori che molti concorrenti fanno pagare a parte. Il cupolino, rialzato di 49 mm, si regola sempre su tre posizioni senza attrezzi. Pratico per alternare autostrada e strade secondarie. In compenso, l'assenza di supporti per le valigie di serie resta difficile da giustificare su un'enduro stradale pensata per il viaggio. Quando si sa che la piccola DL 250 li riceve di serie, si storce un po' il naso. Il catalogo accessori Suzuki DL 1000 V-Strom propone ovviamente tutto il necessario per equipaggiare la moto, ma il gesto sarebbe stato gradito a questo prezzo.

L'elettronica fa un balzo in avanti senza cadere nell'eccesso. Una piattaforma inerziale Bosch a cinque assi pilota ormai un ABS sensibile all'angolo di piega, battezzato Motion Track Brake System. La frenata diventa combinata, il controllo di trazione offre due livelli di intervento più la disattivazione completa. Due piccoli aiuti quotidiani completano il quadro: il Low RPM Assist, che alza leggermente il regime al rilascio della frizione per evitare lo spegnimento del motore, e l'Easy Start, che mantiene il motorino di avviamento innestato con una semplice pressione. Siamo lontani dall'arsenale di una BMW R 1250 GS o di una KTM 1290 Super Adventure, ma è precisamente il posizionamento voluto. La Suzuki DL 1000 V-Strom versione 2020 proseguirà peraltro su questa scia, confermando la strategia di progressione misurata.

Il bicilindrico a L di 90° da 1 037 cm3 resta il cuore pulsante di questa macchina. I suoi 101 cavalli a 8 000 giri/min e 101 Nm di coppia già a 4 000 giri/min bastano ampiamente a muovere i 232 kg in ordine di marcia. Questo V-Twin, le cui radici affondano fino alle sportive TL della fine degli anni '90, possiede un carattere che pochi concorrenti possono rivendicare. Spinge forte, con regolarità, senza vuoti né strappi. L'adeguamento alle norme Euro4 gli è costato 2 Nm di coppia, una perdita impercettibile al manubrio. Tecnicamente, solo lo scarico è stato rivisto con un secondo catalizzatore e una mappatura dell'iniezione ricalibrata. La scheda tecnica della Suzuki DL 1000 V-Strom conferma un insieme meccanico solido, capace di portare pilota e passeggero verso i 200 km/h di velocità massima. Il serbatoio da 20 litri consente un'autonomia confortevole per le lunghe tappe.

La ciclistica resta fedele alla ricetta collaudata. Telaio a doppia trave in alluminio, forcella rovesciata da 43 mm completamente regolabile, monoammortizzatore regolabile, freni a pinze radiali a quattro pistoni su dischi da 310 mm, treno gomme in 19/17 pollici. La sella, appollaiata a 850 mm, si adatterà alle corporature medie senza escludere i più bassi con un po' di abitudine. Su strada, questa V-Strom si dimostra giocosa, leggera di sterzo, ben più vivace di una GS o di una Tiger nello stesso esercizio. Non pretende di rivaleggiare in fuoristrada puro, ma affronta volentieri le piste scorrevoli e le strade sterrate. Per il motociclista stradale che cerca una compagna polivalente, affidabile e accessibile, sia in versione adventure che standard, la Suzuki DL 1000 V-Strom resta una scelta furba. Manca il cavalletto centrale di serie per farne il coltellino svizzero perfetto, ma a questo prezzo, le si perdona facilmente.