Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 — Scheda tecnica

Quando Suzuki sbarca sul terreno delle grandi enduro stradali nel 2002, nessuno la aspetta davvero. Le BMW R 1150 GS e Honda Varadero regnano già sul segmento, e la concorrenza ha preso posizione. Eppure, la Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 ha un argomento di peso sotto il suo telaio a doppio trave in alluminio: il V-twin derivato dalla defunta TL 1000 S, una sportiva dal temperamento vulcanico. Ricalibrato per la strada, questo bicilindrico a V di 996 cc sviluppa 98 cv a 7 600 giri/min e soprattutto 101 Nm di coppia già a 6 400 giri/min. Suzuki ha tagliato 27 cavalli rispetto al blocco originale, ma il risultato è ben più pertinente per un utilizzo stradale. Il motore accetta di riprendere in basso, senza strappi, e eroga la sua potenza con una generosità costante nei regimi intermedi. Inutile solleticare la zona rossa, tutto si svolge tra 2 000 e 7 500 giri/min, là dove il twin esprime un carattere rotondo e volenteroso.

La scheda tecnica della Suzuki DL 1000 V-Strom rivela una macchina pensata per divorare i chilometri. Il serbatoio da 22 litri consente belle tappe, la sella posizionata a 830 mm offre un sostegno corretto per il viaggio e la protezione aerodinamica fa bene il suo lavoro ad alta velocità. Il cambio a sei rapporti dispone di una sesta lunga, vero overdrive che fa calare il regime motore in autostrada e riduce i consumi. Si può d'altronde restare su questo rapporto finché il tachimetro non scende sotto i 110 km/h, prova dell'elasticità del twin. Il peso di 238 kg con tutti i liquidi resta ragionevole per la categoria, anche se la massa è concentrata piuttosto in alto. Nelle manovre a bassa velocità, bisogna mantenere gli appoggi e non farsi sorprendere. I piloti di piccola statura dovranno fare i conti con questa sella alta, un punto da considerare prima dell'acquisto.

Su strada, la DL 1000 si rivela sorprendentemente giocosa. L'equilibrio generale è buono e la macchina si inserisce in curva senza forzare. Il baricentro elevato si manifesta durante i cambi di direzione con una leggera inerzia, presto dimenticata una volta che la moto è appoggiata sui suoi pneumatici in 110/80-R19 anteriore e 150/70-R17 posteriore. Le sospensioni, una forcella teleidraulica da 43 mm con 160 mm di escursione e un monoammortizzatore posteriore, privilegiano il rigore alla morbidezza. Su strade dissestate, la forcella si mostra un po' secca sui grandi urti e il posteriore incassa male le serie di dossi ravvicinati. Di fronte a una Varadero, il comfort puro è in svantaggio. In compenso, questa fermezza paga in dinamismo: quando il ritmo sale, la V-Strom resta stabile e precisa. La frenata, con doppio disco all'anteriore e singolo al posteriore, manca di mordente iniziale ma la potenza arriva progressivamente, il che alla fine si addice bene al carattere della macchina.

Dal suo lancio, la Suzuki DL 1000 V-Strom si è evoluta nel corso delle annate. La versione 2007 ha portato ritocchi estetici e pratici, quella del 2014 una rivisitazione più profonda con iniezione modernizzata, e l'edizione 2020 un'elettronica finalmente al livello dell'epoca. Il mercato dell'usato abbonda di DL 1000, e gli accessori Suzuki DL 1000 V-Strom sono numerosi per trasformare la macchina in una vera avventuriera. Bauletto, borse, protezioni motore, cupolino alto: l'ecosistema è ricco e i prezzi ragionevoli. A 9 900 euro a listino al momento del lancio, la V-Strom giocava la carta del rapporto qualità-prezzo di fronte a una concorrenza spesso più costosa. È una moto che si rivolge ai viaggiatori, ai pendolari di ogni giorno, a chi vuole un'enduro stradale polivalente senza rovinarsi. Non pretende di fare tutto meglio delle altre, ma fa tutto con un'onestà meccanica e un piacere motore che le hanno permesso di ritagliarsi una reputazione solida in un segmento pur saturo.