BMW R 1150 GS Adventure 2005 — Scheda tecnica

Quando BMW ha deciso di rinforzare la GS per trasformarla in una vera e propria fuoristrada capace di affrontare le piste africane, il risultato si è chiamato R 1150 GS Adventure. Prodotta tra il 2002 e il 2005, questa versione potenziata della celebre GS riprende la ricetta che aveva decretato il successo delle vecchie Dakar Replica: sospensioni rialzate, un serbatoio generoso e un'equipaggiamento pensato per i grandi raid. Sulla carta, è la moto del viaggiatore di lunga percorrenza. In realtà, è un po' più complessa di così.

Sotto le carene della moto, il flat-twin da 1130 cc sviluppa 85 cavalli a 6750 giri/min e soprattutto 98 Nm di coppia a soli 5250 giri. Non è certo qualcosa che impressioni le sportive, ma è esattamente ciò che ci si aspetta da un boxer BMW: disponibilità a bassi regimi, una flessibilità a prova di bomba e una meccanica che ronza sull'autostrada senza esitazioni. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti contribuiscono a questo comfort meccanico. BMW offriva persino in optional un primo rapporto più corto per facilitare le manovre a bassa velocità su terreno sconnesso. Il consumo dichiarato di 4,5 litri per 100 km, abbinato al serbatoio da 30 litri, offre un'autonomia teorica che supera i 650 chilometri. Abbastanza per attraversare zone dove le stazioni di servizio sono rare.

Il telaio composito in tre sezioni, con il motore portante, si basa sul sistema Telelever all'anteriore e Paralever al posteriore. Questa combinazione tipicamente BMW fornisce un comportamento stradale stabile e una frenata senza beccheggio, due qualità apprezzabili quando si trasportano 253 kg a pieno carico. I doppi dischi anteriori morsi da pinze a quattro pistoncini assicurano una frenata corretta per l'epoca, e la versione ABS 25° anniversario aggiungeva una sicurezza benvenuta sul bagnato. Le ruote a raggi calzate con pneumatici 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore accettano pneumatici misti per affrontare i sentieri, ma non illuderti: con i suoi 253 chili sulla bilancia, la BMW R 1150 GS Adventure rimane un peso massimo del segmento. Su una pista sconnessa, ogni chilo se ne ricorda. I veri enduro, come una KTM 950 Adventure, più leggera di una buona ventina di chili, si dimostrano nettamente più agili fuori dall'asfalto.

La sella alta a 900 mm impone un minimo di interasse e la moto non perdona gli errori di guida su terreno tecnico. Laddove un trail monocilindrico si riscatta con un colpo di gas e un appoggio sul poggiapiedi, la GS Adventure richiede anticipo e delicatezza. In città, le sue dimensioni e il suo peso la rendono francamente goffa. Il suo terreno di gioco è la strada, la pista, il viaggio di lunga percorrenza dove il suo comfort di sospensione e la sua protezione danno il meglio di sé. Per un test a tutto campo, basta puntarla verso il sud del Marocco o le strade sconnesse dei Balcani: è lì che dà il suo pieno valore.

Sul mercato della BMW R 1150 GS Adventure usata, i prezzi variano considerevolmente a seconda delle condizioni e del chilometraggio. Nuova nel 2005, veniva venduta a 12.650 euro. I modelli 2002, 2003 e 2004 si trovano oggi a tariffe che ne fanno una porta d'accesso accessibile al grande viaggio in moto, a condizione di verificare le condizioni del cardano, delle guarnizioni della testata e della connettività elettrica, punti deboli noti su questa generazione. La scheda tecnica della BMW R 1150 GS Adventure rivela una moto onesta, senza artifici elettronici superflui, costruita per durare e per percorrere lunghe distanze. Non piacerà a tutti: troppo pesante per il fuoristrada impegnato, troppo alta per i piccoli, troppo rustica per chi desidera modalità di guida e un display TFT. Ma per il motociclista che cerca una compagna di viaggio affidabile e resistente, capace di attraversare un continente senza problemi, rimane una scelta sicura.