KTM 950 SUPER ENDURO R ERZBERG 2009 — Scheda tecnica

Chi si ricorda dell'epoca in cui KTM osava produrre moto totalmente irragionevoli? La KTM 950 Super Enduro R Erzberg 2009 appartiene a quella stirpe di moto che nessuno ha mai davvero chiesto, ma che tutti sognano segretamente. Un'edizione speciale vestita da Erzberg Graphics, marchiata Red Bull sui fianchi, equipaggiata per andare a cercare il fango più profondo con un bicilindrico da quasi un litro tra le gambe. Il programma è chiaro: trasformare ogni uscita in un'avventura al limite.

Sotto il traliccio tubolare in acciaio, il V-twin LC8 da 942 cc sviluppa 98 cavalli. Sulla carta, non rivaleggia con i grandi trail stradali dell'epoca. Ma rimettete quella cifra nel suo contesto: quei 98 cv spingono una macchina di 185 kg a secco, arrampicata su sospensioni che offrono 250 mm di escursione all'anteriore e 255 mm al posteriore. È un rapporto peso/potenza che farebbe impallidire molte supermotard, il tutto montato su cerchi da 21 e 18 pollici calzati con Metzeler Enduro 3. Non siamo su un trail per andare a comprare il pane. Siamo su uno strumento costruito per le competizioni estreme, quelle dove le pietre volano e dove il pilota finisce coperto di terra.

Questa edizione Erzberg non si limita a una livrea speciale. KTM ha spinto la preparazione con uno scarico Akrapovic che libera il respiro del twin, pedane regolabili per adattare la posizione di guida in base al terreno e componenti in carbonio per contenere il peso. La forcella rovesciata da 48 mm assorbe gli urti con un'autorità rara, e il monoammortizzatore posteriore segue il ritmo senza fiatare. La frenata resta sobria con un semplice disco da 300 mm all'anteriore e 240 mm al posteriore, pinze a due pistoni. Sufficiente per rallentare 185 kg, non abbastanza per fermarsi di colpo all'uscita dell'autostrada. Ma non è il terreno di gioco previsto.

L'altezza sella di 950 mm annuncia il colore: se non superate il metro e ottanta, preparatevi a poggiare i piedi uno alla volta. La trasmissione a cardano, insolita in questo segmento, libera il pilota dalla manutenzione della catena, un vero vantaggio quando si guida in condizioni estreme. Il serbatoio da 13 litri limita l'autonomia, ma nessuno regge 200 chilometri in enduro estremo senza una pausa. Il cambio a sei rapporti consente punte a 200 km/h, una cifra quasi assurda per una moto capace di scalare un ghiaione.

A 12 590 euro nel 2009, la KTM 950 Super Enduro R Erzberg si poneva come oggetto da collezione quanto come macchina da guerra. Di fronte a lei, nessuna concorrente proponeva un tale cocktail di cilindrata, escursione e carattere. La BMW HP2 Enduro giocava nella stessa categoria tecnica, ma con meno follia nell'approccio. Questa KTM resta un pezzo a sé nella storia del fuoristrada: un grosso twin austriaco travestito da macchina da enduro estremo, venduto a un pugno di appassionati abbastanza pazzi da portarla là dove voleva andare. Ed è proprio questo che ne fa una moto indimenticabile.