Suzuki C 800 INTRUDER 2013 — Scheda tecnica

Quanti cavalli ha la Suzuki C 800 Intruder? Esattamente 53, erogati con una dolcezza quasi sconcertante da un bicilindrico a V di 45° da 805 cm3 raffreddato a liquido. Siamo lontani dalle sensazioni grezze di un V-Twin americano, ed è proprio la scelta di fondo di questa giapponese apparsa a catalogo nel 2005, scomparsa il tempo di digerire le norme Euro3, poi tornata nel 2009 senza aver rinnegato la propria filosofia. La scheda tecnica della Suzuki C 800 Intruder conferma una coppia di 67,7 Nm disponibile già a 4 000 giri/min: quanto basta per viaggiare fluidi in città o su statale senza mai maltrattare la meccanica. L'iniezione ha sostituito i carburatori, il cardano assicura la trasmissione alla ruota posteriore tramite un cambio a cinque rapporti. Niente catena da ingrassare, niente cinghia da controllare. Per un uso quotidiano tranquillo, è un argomento che pesa.

Sul piano estetico, Suzuki ha giocato la carta della sobrietà. Il doppio telaio a culla in acciaio sostiene parafanghi avvolgenti, cromature dosate con misura e un faro posteriore a LED che modernizza l'insieme senza snaturare il disegno classico. Il contachilometri integrato nel serbatoio aggiunge un tocco di carattere apprezzabile. Di fronte a una Yamaha XVS 650 Drag Star più leggera ma meno potente, o a una Honda VT 750 Shadow dall'ingombro paragonabile, la C 800 si distingue per un equilibrio visivo che Suzuki ha curato. Le versioni bicolore ricevono cerchi a razze dritte mentre la livrea nera conserva i raggi classici, un dettaglio che permette di personalizzare lo stile secondo i propri gusti.

Il rovescio della medaglia porta una cifra: 277 kg in ordine di marcia. È pesante, soprattutto per una cilindrata che non supera i 160 km/h di punta. Lo pneumatico anteriore in 130/90-16, largo per la categoria, appesantisce ulteriormente lo sterzo nei cambi di direzione ravvicinati. A bassa velocità, le manovre di parcheggio richiedono un minimo di anticipo. La frenata, affidata a un singolo disco da 300 mm all'anteriore e a un tamburo al posteriore, fa il suo lavoro senza entusiasmo. Avremmo gradito un doppio disco o almeno una pinza a quattro pistoncini per compensare la massa. Nel 2013, anche su una custom entry-level, è un po' poco.

Resta il fatto che la Suzuki C 800 Intruder sa accogliere il proprio pilota. La sella posizionata a soli 700 mm da terra rassicura le corporature più minute, le pedane avanzate regalano una posizione rilassata, gambe leggermente distese. Il serbatoio da 15,5 litri garantisce un'autonomia dignitosa senza trasformare ogni uscita in una caccia al distributore. Per un motociclista che cerca una custom accessibile, facile da vivere ogni giorno e capace di macinare strade provinciali nel fine settimana senza affaticare, la proposta regge. La patente A2 le si addice, e i possessori della Suzuki C 800 Intruder 2012 o 2018 confermano questa polivalenza anno dopo anno.

Proposta a 8 899 euro da nuova, oggi si trova a prezzi ben più morbidi sul mercato della Suzuki C 800 Intruder usata, spesso tra 3 500 e 5 500 euro a seconda del chilometraggio e delle condizioni. A questo prezzo, difficile trovare una custom altrettanto ben rifinita e altrettanto semplice da mantenere grazie al suo cardano. Non farà mai tremare l'asfalto né girare le teste al semaforo, ma è una moto sincera, pensata per viaggiare senza complicarsi la vita. Un'ottima scelta per chi preferisce il piacere discreto alla dimostrazione di forza.