Suzuki C 800 INTRUDER 2010 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dei tempi in cui Suzuki proponeva una custom accessibile senza cadere nella caricatura del cruiser palestrato? La Suzuki C 800 Intruder, tornata a catalogo nel 2009 dopo una parentesi legata alle normative Euro3, occupava esattamente questa nicchia. Annata 2010, gioca la carta dell'eleganza discreta di fronte a rivali come la Yamaha XVS 950 Midnight Star o la Kawasaki VN 900 Classic, più dimostrative nel loro approccio allo stile americano.

Sotto i suoi parafanghi avvolgenti e le cromature ben dosate, il bicilindrico a V di 45° da 805 cc sviluppa 53 cavalli a 6 000 giri/min e soprattutto 67,7 Nm di coppia già a 4 000 giri. Non abbastanza per strappare l'asfalto, ma è proprio questo il programma: una spinta rotonda, disponibile in basso nei giri, che invita a guidare rilassati piuttosto che tirare le marce del cambio a cinque rapporti. L'iniezione ha sostituito i carburatori di un tempo, la trasmissione a cardano libera dalla manutenzione della catena, e l'insieme forma un pacchetto meccanico senza sorprese. Quanti cavalli ha la Suzuki C 800 Intruder? Abbastanza per viaggiare a 130 km/h in autostrada senza sforzare il motore, con la velocità massima che si ferma a 160 km/h. Siamo nel registro del comfort, non della prestazione.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio porta una forcella rovesciata da 41 mm all'anteriore e un mono-ammortizzatore al posteriore. La frenata resta il punto debole della scheda tecnica Suzuki C 800 Intruder: un solo disco da 300 mm con pinza a due pistoni davanti, un tamburo dietro. Per una macchina che segna 277 kg a pieno carico, è un po' poco quando bisogna rallentare seriamente in discesa da un passo di montagna. Il pneumatico anteriore in 130/90-16 non aiuta in termini di prontezza di sterzo. Nei tratti tortuosi ravvicinati, bisogna anticipare, negoziare ogni curva con pazienza. Gli appassionati di Suzuki C 800 Intruder usata sanno che non è la moto che si compra per attaccare le strade provinciali sinuose.

Là dove questa Intruder recupera sulle concorrenti, è nell'accoglienza del pilota. La sella appollaiata a soli 700 mm da terra rassicura le corporature minute e i conducenti in A2 che cercano una prima custom senza stress. Le pedane avanzate, la posizione a braccia tese, il manubrio largo: tutto è pensato per il cruising urbano e le passeggiate domenicali. Il serbatoio da 15,5 litri limita un po' l'autonomia sui lunghi tragitti, ma la Suzuki C 800 Intruder 2012 come la versione 2018 non hanno mai preteso di sostituire una stradale da viaggio. Il suo territorio è la città, la statale, il percorso piacere senza pressione.

Suzuki è riuscita con questa C 800 a creare una custom onesta, ben rifinita, il cui design è invecchiato piuttosto bene. Il fanale posteriore a LED, la consolle integrata nel serbatoio e l'assenza di fronzoli in plastica le conferiscono un fascino che alcune concorrenti più recenti faticano a eguagliare. Il suo difetto principale resta il peso, vera palla al piede nelle manovre a bassa velocità e in parcheggio. Per un motociclista rilassato, amante delle linee fluide e della meccanica senza grattacapi, resta una scelta pertinente sul mercato dell'usato, spesso proposta a tariffe ragionevoli rispetto al suo prezzo di listino di 8 699 euro al lancio.