Suzuki C 800 INTRUDER 2014 — Scheda tecnica

Si può ancora difendere la custom giapponese di fronte all'ondata Harley e Indian sul mercato dell'usato? Suzuki ci crede, e la C 800 Intruder ne è la prova silenziosa. Tornata a catalogo nel 2009 dopo una pausa imposta dalle normative antinquinamento, questa moto non ha mai cercato di stupire. Lascia questo compito alla cugina M 800, più aggressiva. Qui si gioca la carta dell'eleganza discreta, con linee fluide, parafanghi avvolgenti e un disegno d'insieme che trasmette equilibrio. Il faro posteriore a LED e la strumentazione integrata nel serbatoio aggiungono un tocco di modernità benvenuto senza tradire lo spirito cruiser.

Sotto questa veste curata, il bicilindrico a V di 45° da 805 cc eroga 53 cavalli a 6.000 giri/min. Siamo lontani dalla cavalleria selvaggia, e la cosa è del tutto voluta. La coppia di 67,7 Nm disponibile già a 4.000 giri offre riprese sufficienti per un utilizzo stradale tranquillo, senza mai bruscare il pilota. Quanti cavalli ha la Suzuki C 800 Intruder? Giusto il necessario per viaggiare serenamente su strada statale e macinare chilometri senza affaticamento. L'iniezione elettronica garantisce una risposta pulita all'acceleratore, e la trasmissione a cardano libera da qualsiasi manutenzione della catena. Un vero argomento a favore per chi vuole guidare senza sporcarsi le mani.

Il telaio a doppia culla in acciaio ospita una forcella rovesciata da 41 mm all'anteriore e un monoammortizzatore al posteriore. Sulla carta, è corretto. In pratica, la scheda tecnica della Suzuki C 800 Intruder rivela un punto debole evidente: 277 kg a pieno carico. È pesante, molto pesante per un 800. A titolo di confronto, una Yamaha XVS 950 Midnight Star pesa una ventina di chili in meno a fronte di una cilindrata superiore. Aggiungete uno pneumatico anteriore in 130/90-16 che non favorisce la vivacità in curva, e capirete che questa Suzuki non è fatta per giocare a fare la sportiva nei tratti misti. La frenata, con il suo disco singolo da 300 mm all'anteriore e un semplice tamburo al posteriore, richiede anticipazione. Niente di cui preoccuparsi, ma un secondo disco per compensare la massa sarebbe stato gradito.

Resta il fatto che la C 800 eccelle nel suo ruolo principale: accogliere comodamente il pilota. La sella posta a soli 700 mm da terra rassicura le corporature più minute, e le pedane avanzate invitano a una posizione rilassata, braccia aperte, schiena dritta. È una moto pensata per la passeggiata della domenica, il tragitto casa-lavoro nelle belle giornate, il piacere semplice di guidare senza pressione. Il serbatoio da 15,5 litri limita un po' l'autonomia sui lunghi tragitti, ma la velocità massima di 160 km/h ricorda che questa moto non pretende di divorare l'autostrada.

Proposta a 8.899 euro nel 2014, la Suzuki C 800 Intruder si trova oggi a prezzi molto ragionevoli sul mercato dell'usato. Che si cerchi un modello del 2012 o del 2018, i prezzi restano contenuti e le meccaniche invecchiano bene grazie al cardano e alla semplicità del V-twin. È una porta d'ingresso onesta nel mondo custom per un motociclista che privilegia lo stile e il comfort rispetto alla prestazione pura. Non farà girare nessuna testa al semaforo, non romba come un V-twin americano, ma fa il suo lavoro con una regolarità metronomica. Un cruiser senza pretese, fedele alla sua promessa: viaggiare cool, senza prendersi sul serio.