Suzuki C 800 INTRUDER 2017 — Scheda tecnica

Quanti cavalli ha la Suzuki C 800 Intruder? Cinquantatré, non uno di più. Ed è proprio questo a riassumere lo spirito di questa moto: una custom giapponese che non cerca mai di strafare. Apparsa e poi scomparsa dal catalogo Suzuki al ritmo delle normative antinquinamento, la C 800 Intruder versione 2017 rappresenta il canto del cigno di una stirpe che la regolamentazione Euro4 ha finito per raggiungere. Qualche esemplare è sopravvissuto nelle concessionarie, ma la pagina è voltata. Per chi la desidera, è ormai sul mercato della Suzuki C 800 Intruder usata che bisognerà cercare.

Sotto i suoi parafanghi generosi e i suoi cromature accuratamente disposti, il bicilindrico a V di 45° raffreddato a liquido sviluppa i suoi 53 CV a 6.000 giri/min per una coppia di 67,7 Nm disponibile già a 4.000 giri. Nulla di vulcanico, ma una meccanica dolce, prevedibile, che spinge senza strappi fino a una velocità massima limitata a 160 km/h. La scheda tecnica della Suzuki C 800 Intruder non mente: questo twin da 805 cm³ è stato calibrato per il piacere tranquillo, non per la dimostrazione di forza. L'iniezione elettronica fa il suo lavoro senza storie, il cambio a cinque marce si manovra con due dita, e la trasmissione a cardano libera da qualsiasi incombenza di manutenzione della catena. Per il motociclista che vuole guidare senza complicarsi la vita, la ricetta funziona.

Il design resta uno dei veri punti di forza della moto. Proporzioni equilibrate, linee fluide, fanale posteriore a LED e strumentazione incassata nel serbatoio: l'insieme sprigiona un fascino che la cugina M 800, più appariscente, non ha mai davvero posseduto. La Suzuki C 800 Intruder gioca la carta dell'eleganza discreta, quella della custom che non ha bisogno di urlare per esistere. Di fronte a una Yamaha XVS 950 Midnight Star o a una Honda VT 750 Shadow, tiene il suo rango dal punto di vista stilistico, anche se accusa il colpo su altri terreni.

Perché i difetti sono ben reali. Con 277 kg a pieno carico, la bestia pesa il suo peso. In città, le manovre a bassa velocità richiedono un minimo di sicurezza, e il pneumatico anteriore in 130/90-16 non aiuta certo in termini di vivacità di sterzo. Non sperate di inserire questa Intruder in una sequenza di curve strette con la stessa disinvoltura di una roadster: il doppio telaio a culla in acciaio e le sospensioni tarate per il comfort privilegiano la stabilità in rettilineo. La forcella rovesciata da 41 mm offre 140 mm di escursione, il mono-ammortizzatore posteriore si accontenta di 105 mm. La frenata, con il suo unico disco anteriore da 300 mm a pinza a due pistoni e il suo tamburo posteriore, resta il punto debole del capitolato. Su una moto venduta a 8.599 euro da nuova, si sarebbe gradito un secondo disco o almeno un tamburo più incisivo.

La sella posta a 700 mm da terra e le pedane avanzate recuperano una parte di queste concessioni. Le corporature minute appoggeranno entrambi i piedi a terra senza sforzo, e la posizione di guida a braccia aperte, schiena dritta invita alla passeggiata domenicale piuttosto che all'autostrada. È lì che la Suzuki C 800 Intruder trova il suo pubblico: il motociclista rilassato, magari principiante o di ritorno alla moto dopo una pausa, che vuole una custom autentica senza rovinarsi né lottare con un mostro di coppia. Che si parli della Suzuki C 800 Intruder 2012 o di questa versione 2018, la filosofia non è mai cambiata. Un serbatoio da 15,5 litri, una meccanica frugale, e la promessa di una domenica mattina sulle stradine secondarie senza pressione. Non abbastanza per infiammare i forum, ma un onesto compagno per chi sa cosa cerca.