Suzuki C 800 INTRUDER 2009 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dei tempi in cui Suzuki proponeva una custom accessibile senza esagerare? La Suzuki C 800 Intruder, tornata a catalogo nel 2009 dopo una cura di adeguamento alle norme Euro3, incarna esattamente questa filosofia. Niente cromature eccessive né manubrio dragbar stile Easy Rider. Qui si gioca la carta dell'eleganza discreta, con linee fluide, parafanghi avvolgenti e un disegno generale che regge il confronto con le Kawasaki Vulcan 900 o Honda Shadow 750 della stessa epoca. Per chi cerca una custom giapponese senza fronzoli, la scheda tecnica della Suzuki C 800 Intruder merita un'occhiata attenta.

Sotto il serbatoio da 15,5 litri troneggia un bicilindrico a V di 45° raffreddato a liquido, 805 cm3, che eroga 53 cavalli a 6 000 giri/min. Quanti cavalli ha la Suzuki C 800 Intruder? Abbastanza per divorare l'asfalto delle strade provinciali senza stress, non abbastanza per impensierire una Harley Sportster 883 in autostrada. La coppia di 67,7 Nm disponibile già a 4 000 giri offre riprese franche in città e su strada statale, ed è lì che questo twin dà il meglio di sé. La trasmissione a cardano e il cambio a cinque rapporti aggiungono un comfort d'uso apprezzabile: niente catena da ingrassare, niente tensione da verificare. L'iniezione elettronica sostituisce i carburatori di un tempo, rendendo la risposta al gas pulita e lineare. Limitato a 160 km/h, questo motore non pretende di fare lo sportivo, e tanto meglio.

Il vero punto dolente è la bilancia. Con 277 kg a pieno carico, la C 800 pesa il suo peso da custom. Aggiungete un pneumatico anteriore in 130/90-16 e capirete in fretta che le sequenze di curve strette non sono il suo terreno di gioco. In città, le manovre a bassa velocità richiedono un minimo di esperienza e di polso. La frenata, affidata a un singolo disco da 300 mm all'anteriore con pinza a due pistoni e un tamburo al posteriore, fa il suo lavoro senza di più. Siamo lontani dal mordente di un doppio disco, e su una macchina di questa stazza, un po' più di potenza di decelerazione non sarebbe stato un lusso.

Là dove la Suzuki C 800 Intruder 2009 recupera le sue debolezze, è nell'accoglienza del pilota. Sella a 700 mm da terra, pedane avanzate, posizione di guida rilassata: anche le corporature più minute appoggeranno i piedi a terra senza esitazione. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella rovesciata da 41 mm e il monoammortizzatore posteriore filtrano correttamente le imperfezioni del manto stradale, senza offrire il comfort di un grosso touring. Il cruscotto integrato nel serbatoio e i tocchi di cromo ben posizionati conferiscono un fascino certo all'insieme. È curato, coerente, e sufficientemente originale da non sembrare l'ennesima copia di una Harley.

Proposta a 8 699 euro da nuova al momento del lancio, la C 800 resta oggi un valore sicuro sul mercato della Suzuki C 800 Intruder usata. Le annate come la Suzuki C 800 Intruder 2012 o la Suzuki C 800 Intruder 2018 si trovano a prezzi ragionevoli per chi vuole entrare nel mondo delle custom senza rovinarsi. Si rivolge ai motociclisti che vogliono viaggiare rilassati, macinare chilometri la domenica e godersi una meccanica affidabile senza grattacapi. Non è una macchina da appassionato puro e duro, ma una custom onesta che fa esattamente quello che le si chiede, né più né meno.