Suzuki C 800 INTRUDER 2015 — Scheda tecnica

Quando si cerca una Suzuki C 800 Intruder usata, ci si imbatte spesso in annunci che ne esaltano il look senza soffermarsi troppo su cosa ha sotto il cofano. È un po' il riassunto di questa moto: una custom giapponese che punta prima di tutto sulla linea e sul comfort di passeggiata, senza pretendere di rivaleggiare con i grossi bicilindrici americani. Scomparsa per un periodo dal catalogo a causa delle normative antinquinamento, la C 800 è tornata a listino nel 2009, e la versione 2015 prosegue con lo stesso capitolato. Un bicilindrico a V di 45° raffreddato a liquido, 805 cc, iniezione elettronica e trasmissione a cardano. Niente catena da ingrassare, niente cinghia da controllare. Per chi vuole viaggiare tranquillo la domenica, è un argomento che ha il suo peso.

Sul piano della scheda tecnica, la Suzuki C 800 Intruder dichiara 53 cavalli a 6.000 giri/min e una coppia di 67,7 Nm disponibile già a 4.000 giri. Quanti cavalli ha la Suzuki C 800 Intruder, chiedono spesso i candidati alla patente A2? Abbastanza per immettersi in autostrada e sorpassare in modo pulito, non abbastanza per spaventare chicchessia. Il V-twin quattro valvole per cilindro fa il suo lavoro con una regolarità da metronomo. Spinge con decisione ai medi regimi, là dove si guida il 90% del tempo, e perde progressivamente fiato oltre. Velocità massima dichiarata di 160 km/h, il che colloca chiaramente questa moto nel registro della passeggiata piuttosto che dello sport-touring. Il cambio a cinque rapporti è sufficiente per l'uso quotidiano, anche se un sesto rapporto avrebbe reso i tratti autostradali più sereni.

Il telaio a doppia culla in acciaio ospita una forcella rovesciata da 41 mm con 140 mm di escursione all'anteriore e un monoammortizzatore che offre 105 mm al posteriore. La frenata resta modesta con un singolo disco da 300 mm morso da una pinza a due pistoni davanti e un tamburo dietro. Siamo lontani dagli standard attuali, e i 277 kg in ordine di marcia si fanno ricordare fin dalla prima frenata decisa. È il punto debole ricorrente di questa moto: il peso. Con un pneumatico anteriore in 130/90-16, lo sterzo richiede convinzione nelle sequenze di curve. In città, le inversioni strette richiedono un po' di mestiere. Di fronte a una Yamaha XVS 950 Midnight Star o a una Honda VT 750 Shadow, la C 800 paga la sua stazza.

Si riscatta con un'ergonomia pensata per il lungo tragitto in relax. La sella, posizionata a soli 700 mm da terra, rassicura le corporature minute e i piloti che non amano cercare l'appoggio in punta di piedi ai semafori. Le pedane avanzate invitano a una posizione a braccia tese, gambe distese, tipicamente custom. Il serbatoio da 15,5 litri consente un'autonomia corretta senza essere generosa, contate circa 250 chilometri tra un pieno e l'altro a seconda del vostro polso. Il cardano, silenzioso e senza manutenzione, resta un vero punto di forza per chi macina chilometri senza volersi sporcare le mani.

Che si guardi la Suzuki C 800 Intruder 2012 o la versione 2018, le evoluzioni restano cosmetiche. È una moto cristallizzata nel tempo, nel bene e nel male. Il design curato, i cromi ben posizionati, il faro posteriore a LED e la strumentazione integrata nel serbatoio le conferiscono una vera presenza visiva. Proposta a 8.299 euro da nuova, si tratta oggi a cifre molto ragionevoli sul mercato dell'usato, il che ne fa una porta d'ingresso allettante per chi vuole assaporare il custom senza ipotecare la propria casa. Il suo pubblico? I motociclisti tranquilli, i titolari di patente A2 in cerca di stile, i piloti della domenica che preferiscono la postura al cronometro. Non è una sportiva, non è una stradale, solo una cruiser onesta che fa esattamente ciò che le si chiede, niente di più.