MV Agusta Rivale 800 2017 — Scheda tecnica

Come si può resistere a questa silhouette, questo mix di aggressività ed eleganza che sembra sfidare qualsiasi categorizzazione? La MV Agusta Rivale 800, presentata nel 2013 e proseguendo la sua carriera fino alle versioni 2017 o 2018, non rientra negli schemi. Non è propriamente uno streetfighter, non è propriamente un roadster, ma qualcosa nel mezzo, una creazione italiana che osa la propria strada. Il prezzo, intorno ai 13690 euro all'epoca, segnalava già che non si acquistava qui una semplice macchina, ma un oggetto del desiderio meccanico.

Il suo design è una dichiarazione. Si ritrova questa ossessione MV per le linee tese, gli angoli taglienti, questo gioco tra curve e spigoli che fa di ogni modello una scultura animata. La testa di rapace, il monobraccio posteriore, gli scarichi tripli, tutto questo parla di una pedigree proveniente dalla famiglia Brutale. Ma la Rivale 800 aggiunge le proprie follie: sospensioni rialzate, un’altezza da terra di 142 mm, una postura più distesa che le dona un’aria di funambolo urbano. Confrontata ad una Ducati Hypermotard, è più cesellata, più nervosa nelle forme, meno brutale. È una moto che si vuole tanto guardata quanto pilotata.

Il cuore della questione è questo famoso tre cilindri da 798 cm3, derivato direttamente dalla Brutale 800. 125 cavalli a 12000 giri/min, 84 Nm di coppia, alloggiati in un telaio a traliccio combinato a platine in alluminio che vanta un peso a secco di soli 178 kg. I numeri parlano di una macchina viva, pronta a giocare. La trasmissione è una catena classica, ma l’equipaggiamento elettronico è ricco per l’epoca: il MVICS con il ride-by-wire, il controllo di trazione a 8 livelli, e l’ABS Bosch 9MP, presente fin dal 2014 sulle versioni Rivale 800 ABS. Lo shifter EAS, il sistema di cambio marcia assistito, era anche di serie, rendendo le accelerazioni ancora più fluide.

Su strada, o meglio nei tornanti, questa Rivale 800 rivela il suo carattere. Il motore tre cilindri offre questa sonorità unica, questa progressione lineare ma con una punta di brio quando ci si avvicina ai regimi elevati. La maneggevolezza, annunciata come migliorata da MV grazie a un angolo di sterzo più aperto, si sente bene nelle manovre urbane. Ma attenzione, l’altezza della sella di 881 mm può intimidire alcuni, e il serbatoio da 12,9 litri ricorda che questa moto è fatta per il piacere, non per i grandi viaggi. È una macchina per il rider che cerca l’estetica, la vivacità, e un posizionamento fuori dagli schemi. Non per il principiante, ma per quello che ha già assaggiato i roadster e vuole un’esperienza più esaltante, più visiva.

I test della MV Agusta Rivale 800 hanno spesso sottolineato questo paradosso: una moto estremamente seducente, un vero gioiello tecnologico con la sua scheda tecnica impressionante, ma che occupa una nicchia molto specifica. Tra la Brutale 800 più classica e gli hypermotard più diretti, la Rivale 800 EAS ABS trova il suo pubblico tra gli amanti del design italiano puro, quelli che accettano di pagare per avere qualcosa di diverso. Oggi, cercare una MV Agusta Rivale 800 usata può essere una buona idea per acquisire questa gemma senza il prezzo iniziale, ma bisogna tenere a mente il suo carattere esclusivo, e il suo posizionamento fuori dai sentieri battuti. È meno una moto per fare tutto che una dichiarazione d’intenti, un oggetto di passione che, come molte MV, si vive tanto con gli occhi quanto con i polsi.