MV Agusta Rivale 800 2014 — Scheda tecnica

Impossibile catalogarla. È proprio questa la scommessa folle della MV Agusta Rivale 800. Nel 2014, quando il mercato si divideva tra roadster aggressivi e trail avventurosi, Varese ha lanciato questo strano animale, un ibrido che rifiuta l’etichetta. Né un’hypermotard italiana, né una naked classica, coltiva il proprio disordine con un’eleganza arrogante.

Guardatela. È un’opera di design in movimento. La silhouette è un gioco di tensioni permanenti: un anteriore aggressivo che scatta come un becco di rapace, un monobraccio posteriore che espone un cerchio sublime, e quel triangolo di scarico distintivo MV che sembra scolpito con un cutter. Si percepisce l’influenza della Brutale, ma destrutturata, elevata, come se le avessero dato degli steroidi e una dose di istinto selvaggio. A 810 mm di altezza sella, scruta il suo pilota, e il suo serbatoio da 12,9 litri sembra scolpito nella pietra. Per chi cerca una MV Agusta Rivale 800 usata, lo shock estetico rimane intatto, anche dieci anni dopo.

Sotto questo cofano di scultura in movimento batte il famoso tre cilindri da 798 cm3, direttamente importato dalla Brutale 800. 125 cavalli a 12.000 giri/min, 84,3 Nm di coppia, il tutto per un peso a secco di 170 kg. I numeri sono eloquenti. È un motore dal carattere forte, che esplode ai regimi più alti e vi ricorda ad ogni accelerazione che la meccanica può essere un’arte sadica. Il telaio a traliccio, le pinze Brembo, la forcella Marzocchi regolabile, tutto è ereditato dalla sportiva. Ma la geometria è modificata, con un angolo di sterzo allargato che promette un’agilità formidabile in città. Una prova su strada MV Agusta Rivale 800 lo conferma: si insinua con l’aplomb di un supermotard, ma dispiega la fierezza di una roadster sulla nazionale. La trasmissione EAS di serie, con il cambio rapido senza frizione, aggiunge un tocco da pista all’insieme.

Tuttavia, non tutto è perfetto in questo quadro idilliaco. A 12.690 € all’epoca, il prezzo della MV Agusta Rivale 800 sfiorava l’indecenza, soprattutto di fronte a una Ducati Hypermotard spesso più versatile e accessibile. L’elettronica, pur completa con il controllo di trazione a 8 livelli e l’ABS Bosch disinseribile, poteva sembrare complessa per un utilizzo semplice. E questo serbatoio ridicolmente piccolo per una moto così viaggiatrice ne limita chiaramente il ruolo. È una macchina per esteti esigenti, per coloro che privilegiano l’emozione pura alla razionalità. Il pubblico target? Un pilota urbano che sogna di pista nel fine settimana, un collezionista in cerca di un pezzo unico, o semplicemente un ribelle che ne ha abbastanza dei codici stabiliti.

Oggi, cercare una MV Agusta Rivale 800 2014 o una versione successiva come la MV Agusta Rivale 800 EAS ABS, significa rintracciare un gioiello. Non ha rivoluzionato il mercato, ma ha dimostrato che MV Agusta poteva pensare al di fuori delle sue linee abituali. Tra la scheda tecnica allettante e la realtà di un utilizzo a volte capriccioso, rimane un UFO seducente. Un giudizio tranchant? È una moto egoista. Non vi chiede se siete a vostro agio, se avete freddo o se avete bisogno di autonomia. Esige semplicemente che ammiriate la sua follia, e che la guidiate con la stessa passione irrazionale che ha presieduto alla sua creazione. Per il meglio, e a volte per il peggio.