MV Agusta Rivale 800 2018 — Scheda tecnica

Immaginate un oggetto che si rifiuta categoricamente di entrare in una casella. Non è né un supermotard, né un roadster, eppure possiede l'ADN sfrontato di entrambi. La MV Agusta Rivale 800, soprattutto nella sua declinazione 2018, è questa proposta iconoclasta. Mentre il mercato si affolla di macchine sempre più prevedibili, la casa di Varese lancia una moto che sembra uscita direttamente da un quaderno di schizzi di un architetto pazzo. Si parla spesso del design MV, ma qui è diverso: linee tese all'estremo, un anteriore aggressivo che fende l'aria, e un posteriore pulito al punto che il fanale si incastra tra le forcelle. È una scultura meccanica in movimento, una scommessa estetica che, bisogna dirlo, divide tanto quanto seduce.

Sotto questa carrozzeria che sembra intagliata con la falce, si ritrova la meccanica ben nota dei modelli a tre cilindri della marca. Il blocco da 798 cm³, ereditato dalla Brutale 800, è un vero piccolo gioiello di carattere. I suoi 125 cavalli a 12000 giri/min e gli 84 Nm di coppia non sono numeri schiaccianti sulla carta, ma assumono una dimensione completamente diversa quando si sa che la moto ha un peso a secco di 178 chilogrammi. Il rapporto peso-potenza è lì, diretto, vivo. Il motore respira lo sport, con il suo albero motore controrotante che attenua gli effetti giroscopici, promettendo un'agilità da felino. Per chi cerca un parere sulla MV Agusta Rivale 800, è spesso questo mix di vezzi estetici e di sostanza molto seria a sorprendere.

La parte ciclo, invece, non scherza. Un telaio a traliccio in acciaio, pinze radiali Brembo, una forcella Marzocchi rovesciata e un monoammortizzatore Sachs regolabile in ogni senso: la genetica Brutale è ben presente. MV Agusta promette anche una maneggevolezza migliorata grazie a un angolo di sterzo più aperto, una promessa cruciale per una macchina con posizionamento "hypermotard". L'elettronica, tramite il sistema MVICS, è completa di mappe, controllo di trazione a 8 livelli e un shifter EAS di serie. L'ABS Bosch, disinseribile, è presente per le versioni contrassegnate "EAS ABS". È una scheda tecnica che ha carattere, ma il serbatoio da 12,9 litri ricorda che il grande viaggiatore non è il suo terreno di gioco.

Allora, per chi è fatta questa belva? Chiaramente non per un principiante, nonostante l'esistenza di una versione limitabile per la patente A2. Il prezzo, prossimo ai 14.000 euro nuova all'epoca, la posizione di guida e il carattere vivace la destineranno a un pilota esperto in cerca di unicità. È l'alternativa sgargiante e italiana a una Ducati Hypermotard, forse meno brutale, ma con un design decisamente più teatrale. Trovare una MV Agusta Rivale 800 usata oggi, significa regalarsi un pezzo di audacia meccanica. Un test della MV Agusta Rivale 800 rivela una moto che gioca più sull'emozione e sullo stile che sulla versatilità o sulla razionalità. Non è perfetta, può essere esigente, ma non lascia mai indifferente. E alla fine, non è forse questo l'essenza stessa di una MV?