MV Agusta Dragster R 2023 — Scheda tecnica

Quando MV Agusta ha deciso di rinominare la sua Dragster Rosso in Dragster R, non si trattava solo di una questione di scritte. Il rosso non è più l'unica livrea, e il nome doveva adeguarsi. Dietro questo cambio di etichetta si nasconde tuttavia un aggiornamento ben reale del millesimo 2023: comando del gas ride-by-wire ricalibrato, sella rivisitata, pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV di primo equipaggiamento, frenata posteriore affinata e steli della forcella con trattamento antifrizione. Ritocchi chirurgici, non una rivoluzione. La MV Agusta Dragster R resta il biglietto d'ingresso nella gamma Dragster, quello che si sceglie quando si vuole lo stile senza il supplemento di potenza e di prezzo imposto dalla RR.

Sotto il telaio a traliccio tubolare in acciaio, il tre cilindri in linea di 798 cm3 con albero motore controrotante sviluppa 112 cavalli a 11 000 giri/min per 87 Nm di coppia a 10 250 giri/min. Questo propulsore, condiviso con l'intera gamma R di MV Agusta, gira con un rapporto di compressione di 13,3:1 e un alesaggio/corsa di 79 x 54,3 mm. Un motore che ama i giri, chiaramente. La sonorità del tre cilindri italiano resta un argomento di vendita a sé stante, e le tre uscite di scarico ridisegnate gli conferiscono un aspetto che né la Triumph Street Triple né la Yamaha MT-09 possono rivendicare. A 160 kg a secco, la Dragster R gioca in una categoria di pesi piuma che le sue concorrenti guardano con invidia. La velocità di punta dichiarata di 244 km/h conferma che il temperamento sportivo non è stato sacrificato sull'altare dell'accessibilità.

L'elettronica di bordo si basa sulla piattaforma MVICS 2.1, comune a tutta la produzione di Varese. Quattro modalità di guida gestiscono la mappatura motore, il controllo di trazione, la sensibilità dell'acceleratore e il freno motore. L'ABS Continental MK100, attivo in curva grazie alla piattaforma inerziale, rassicura tanto quanto impressiona a questo livello di gamma. Il quickshifter bidirezionale di terza generazione e il cruise control completano una dotazione che il display TFT a colori da 5,5 pollici, connesso in Bluetooth con navigazione integrata, rende facile da sfruttare. Per una moto proposta a 17 500 euro, il livello di equipaggiamento è serio.

Lato ciclistica, la parentela con la Brutale 800 è dichiarata. Forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm, ammortizzatore Sachs progressivo, forcellone monobraccio, freni Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm. La differenza si gioca sullo pneumatico posteriore da 200 mm, più largo, che contribuisce a quell'aspetto tozzo e muscoloso. L'interasse di 1 400 mm e la sella arroccata a 845 mm disegnano una posizione di guida proiettata in avanti, con i semimanubri regolabili su tre posizioni che permettono di modulare l'inclinazione del busto. Il serbatoio da 16,5 litri, abbinato a un consumo di 5,9 L/100 km, limita l'autonomia a meno di 280 chilometri. Non si parte per una gita con una Dragster, la si porta fuori per il puro piacere di guida.

Siamo franchi: la MV Agusta Dragster R non è una moto nuova. È una Brutale il cui posteriore è stato scolpito col bisturi, con una posizione di guida più aggressiva e alcuni tocchi estetici dedicati. Ma questa ricetta funziona. Il profilo tronco, la linea di coda brusca, il minimalismo delle colorazioni nero o rosso senza fronzoli conferiscono a questa macchina una presenza che poche naked possono eguagliare. Si rivolge al motociclista che vuole distinguersi senza scivolare nell'escalation della RR, a chi accetta di pagare il premium italiano per un oggetto che non somiglia a nient'altro in un parcheggio. Di fronte a una Street Triple RS o a una MT-09 SP, concede in pragmatismo ciò che guadagna in carattere. E in casa MV Agusta, il carattere non è mai stato un optional.