MV Agusta Brutale 989R 2009 — Scheda tecnica

Chi ricorda ancora l'epoca in cui MV Agusta schierava naked capaci di far tremare le superbike sul loro stesso terreno? La Brutale 989R, annata 2009, incarna perfettamente questa filosofia intransigente di Varese. Prendete la 910R, una macchina già sufficientemente nervosa da strapparvi le braccia a ogni manata di gas, ingozzate il suo quattro cilindri in linea con qualche centimetro cubo in più fino a raggiungere 982 cc, e ottenete un mostro da 142 cavalli a 11.000 giri/min. Sei cavalli in più rispetto alla predecessora, una coppia portata a 96 Nm già a 8.000 giri. Sulla carta, la progressione sembra modesta. Su strada, cambia tutto.

Il segreto di questa italiana non risiede unicamente nella sua cavalleria. A 185 kg a secco, la Brutale 989R resta una macchina compatta, raccolta attorno al suo telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno e lega d'alluminio. L'interasse corto di 1.410 mm le conferisce un'agilità che poche concorrenti raggiungono in questa categoria. Di fronte a una Ducati Streetfighter o a una KTM Super Duke, la MV gioca una carta diversa: quella della precisione chirurgica piuttosto che della brutalità pura. La forcella rovesciata regolabile in compressione, estensione e precarico, abbinata a un monoammortizzatore progressivo altrettanto regolabile, offre una base di lavoro che i piloti esigenti apprezzeranno. Si percepisce che gli ingegneri hanno pensato questa moto per essere sfruttata, non soltanto esibita.

La frenata merita che ci si soffermi. Doppio disco all'anteriore con pinze a quattro pistoncini, disco singolo al posteriore con una pinza della stessa fattura. L'insieme morde con convinzione, senza quella brutalità che caratterizza certe italiane meno raffinate. Gli pneumatici in 120/70 e 190/55 su cerchi da 17 pollici offrono un compromesso ideale tra grip e vivacità di sterzo. La sella appollaiata a 805 mm resta accessibile per una corporatura media, e il serbatoio da 19 litri consente escursioni dignitose tra due stazioni di rifornimento. Quanto alla velocità di punta dichiarata di 265 km/h, colloca questa naked in un territorio dove la maggior parte delle rivali si avventura solo in versione carenata.

Resta la questione del prezzo. A 15.490 euro nel 2009, la Brutale 989R non si rivolgeva certo al motociclista della domenica. È il prezzo dell'esclusività italiana, quello di una meccanica assemblata con una cura che le produzioni giapponesi di grande serie non possono offrire. Il rapporto di compressione di 13:1, le quote di alesaggio e corsa di 79 x 50,1 mm che tradiscono un motore superquadro fatto per salire di giri, la trasmissione a sei rapporti con catena: ogni dettaglio tecnico racconta la stessa storia, quella di una sportiva svestita che rifiuta di rinunciare alle proprie prestazioni.

La Brutale 989R si rivolge a un pubblico ben preciso. Piloti navigati, capaci di domare un motore puntuto e un telaio che esige rigore in cambio. Non è la naked ideale per iniziare, né quella che si sceglie per macinare chilometri in autostrada. È una macchina da appassionato, scolpita per le strade tortuose e le uscite in pista occasionali, con quel supplemento d'anima che solo una MV Agusta sa distillare. Nel 2009, rappresentava il vertice della gamma Brutale prima dell'arrivo del motore 1078. Una parentesi meccanica rara, ed è precisamente ciò che la rende desiderabile.