Ducati Monster S4 R 2006 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una moto con carattere dovesse necessariamente pesare una tonnellata e nascondere il suo gioco sotto una carrozzeria integrale? Nel 2006, Ducati risponde con la Monster S4 R, una dichiarazione di guerra ai roadster troppo docili. Si prende il motore della 996, quello stesso che urlava sotto il serbatoio delle Panigale dell’era Bostrom, e lo si innesta in un telaio a traliccio spogliato. Il risultato? Un concentrato di 113 cavalli e 95 Nm di coppia, alloggiato in un telaio che afferma fieramente i suoi 193 kg a secco. È il genere di promessa che si legge prima con le orecchie: il bicilindrico a L da 90° sporge ampiamente dal telaio, accompagnato da due silenziatori ravvicinati e da un braccio oscillante monobraccio magnifico, purtroppo rovinato dalla presenza di un catalizzatore di una bruttezza consensuale.

Sull'asfalto sinuoso, la S4 R conferma il suo temperamento da fauve in catena. Eredita l'agilità nervosa delle Monster, quella vivacità nel cambiare direzione con un controsterzo, ma con una potenza che trasforma ogni uscita di curva in un catapultaggio. La forcella Showa rovesciata e l'ammortizzatore posteriore inghiottono l'asfalto con serietà, anche se, una volta inclinata, si sarebbe apprezzata un po' più di stabilità a metà curva. Non è un difetto cattivo, piuttosto una traduzione grezza delle sue intenzioni: questa moto non è lì per adulare, ma per trasmettere. E ciò che trasmette, tramite il suo manubrio e la sua sella a 803 mm di altezza, è una furiosa voglia di accelerazione.

Fortunatamente, per incanalare questa rabbia, Ducati ha fatto appello al meglio: le pinze Brembo a quattro pistoncini mordono dischi da 320 mm con una progressione notevole, superiore a quella della Monster 1000 dell'epoca. La posizione, leggermente inclinata in avanti, si adatta perfettamente a una guida sportiva, anche se il carattere italiano persiste in dettagli come l'idroclutch, sempre altrettanto esigente alla mano. Ma è sui rettilinei e ai regimi superiori che la belva rivela la sua vera natura. Oltre i 7000 giri/min, il motore si trasforma, erogando una spinta molto più cattiva e stridula di quella della sua sorellina, la S4. Il serbatoio da 15 litri sembra allora decisamente piccolo per contenere le sue ambizioni.

Allora, per chi è questa macchina? Sicuramente non per un principiante, né nemmeno per un viaggiatore in cerca di comfort. La S4 R si rivolge al pistard che rifiuta la posizione ripiegata di una sportiva integrale, all'esteta che vuole sentire il suo motore vivere quotidianamente, al passionato pronto ad accettare le sue asperità in cambio di sensazioni pure. A quasi 12.500 euro al momento del lancio, si posizionava come un'alternativa grezza e affascinante alle giapponesi troppo raffinate. La sua finitura non ha nulla di eccezionale, ma lo spirito, lui, è intatto: è una distributrice di adrenalina, senza filtri né compromessi. Un roadster che non ha dimenticato che una Monster deve soprattutto mordere.