MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2021 — Scheda tecnica

Si può davvero fare a meno della leva della frizione su una roadster da 140 cavalli? È la scommessa che raccoglie la MV Agusta Brutale 800 RR SCS, annata 2021, innestando sul suo tre cilindri rabbioso un dispositivo di frizione centrifuga sviluppato con lo specialista americano Rekluse. Il principio è semplice sulla carta: da fermo e alle basse velocità, la frizione gestisce da sola i propri affari, mentre il quickshifter up & down di terza generazione si occupa dei cambi di marcia in movimento. La leva sinistra resta presente per chi vuole mantenere il controllo, ma diventa facoltativa. Nel segmento delle naked sportive, dove Yamaha e Honda propongono cambi robotizzati su alcuni modelli, MV Agusta sceglie una via diversa. Niente elettronica complessa né motoriduttore qui, solo meccanica alloggiata nel carter. Il sovrappeso? 36 grammi. Il sovrapprezzo, invece, è meno leggero: contate un supplemento consistente su un listino già fissato a 17 500 euro.

Sotto la veste scolpita a Schiranna, il tre cilindri in linea di 798 cm3 è stato seriamente rivisto per questa generazione. Nuovo albero motore, nuovi pistoni, alberi a camme e guide valvole rivisti: il blocco eroga 140 cv a 12 300 giri/min e 86 Nm a 10 250 giri/min, con un rapporto di compressione di 13,3:1. Sono cifre degne di una macchina di cilindrata superiore. Di fronte a una Triumph Street Triple RS e i suoi 123 cv, o a una Kawasaki Z900 che si ferma nelle stesse acque, la mv agusta brutale 800 rr scs mostra un vantaggio netto in potenza specifica. Il rovescio della medaglia è un motore che vive in alto nei giri e reclama regime per dare la sua piena misura. Gli amanti della coppia ai bassi regimi andranno a cercare altrove.

L'elettronica fa un balzo in avanti su questa annata. Lo schermo TFT da 5,5 pollici sostituisce il vecchio quadro strumenti, una centralina inerziale (IMU) fa la sua comparsa, l'ABS cornering è affidato a Continental, e il faro si dota di un'illuminazione adattiva in curva. Aggiungete un cruise control e un launch control, e ottenete una dotazione degna dell'alta gamma. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, firma del marchio, guadagna in rigidità grazie a nuove piastre. La forcella rovesciata Marzocchi e l'ammortizzatore Sachs, entrambi regolabili in estensione e compressione, gestiscono i 193 kg in ordine di marcia con un rigore che le concorrenti giapponesi faticano a eguagliare a questo livello di prezzo. La frenata Brembo, con le sue pinze radiali a quattro pistoni e i dischi da 320 mm all'anteriore, ispira una fiducia immediata.

Un rammarico tuttavia: nulla distingue visivamente la versione SCS dalla RR standard. Niente carter trasparente come sulla Turismo Veloce SCS, niente badge specifico. Per 17 500 euro, si sarebbe apprezzato un segno distintivo. È tanto più frustrante in quanto la mv agusta brutale 800 rr scs 2020 inaugurava già questo sistema senza che alcun riferimento visivo venisse a segnalarlo. La sella appollaiata a 830 mm e l'interasse corto di 1 400 mm confermano il temperamento sportivo della macchina: non è un mezzo pensato per le corporature grandi né per divorare autostrade con il suo serbatoio da 16,5 litri e il suo consumo di 5,9 l/100 km.

Questa Brutale si rivolge ai piloti che vogliono una roadster d'eccezione, tecnicamente compiuta, con una personalità che le produzioni di grande serie non possono offrire. Esige in cambio un budget consistente, sia all'acquisto che nella manutenzione, e un gusto spiccato per le macchine che non perdonano l'approssimazione. Il tre cilindri MV resta uno dei più bei motori del segmento, e il sistema SCS apporta un comfort d'utilizzo reale in città come su strada tortuosa. Ma bisogna accettare di pagare il prezzo dell'esclusività italiana, senza nemmeno poterla mostrare.