MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 — Scheda tecnica

Immaginate per un istante di poter dimenticare la mano sinistra. Non pensare più alla frizione, né alle partenze, né alle fermate al semaforo. Solo guidare, cambiare marcia con la punta del piede e lasciare che la meccanica si occupi del resto. È esattamente ciò che propone la MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 con il suo sistema Smart Clutch System, sviluppato in collaborazione con lo specialista americano Rekluse. Attenzione, non si parla qui di un cambio robotizzato alla Honda DCT. Il principio è diverso: una frizione centrifuga, alloggiata nel carter, che gestisce da sola l'innesto e il disinnesto dei dischi in partenza e in frenata. Abbinato al quickshifter elettronico up and down, il dispositivo permette di guidare senza mai toccare la leva sinistra. Il sovrappeso? 36 grammi. Praticamente nulla. Il sovrapprezzo, invece, si aggira intorno ai 1 000 euro, portando il conto a 16 990 euro. E a questo prezzo, nessun segno distintivo esterno permette di differenziare la versione SCS dalla RR classica. Un po' frustrante se si pensa che la Turismo Veloce, dal canto suo, sfoggia fieramente un carter trasparente.

Ma questo innesto tecnologico non sarebbe nulla senza un motore all'altezza. E il tre cilindri in linea di 798 cm3 che pulsa sotto il traliccio tubolare non delude. Con 140 cavalli erogati a 12 300 giri/min e una coppia di 87 Nm disponibile a 10 100 giri/min, la MV Agusta Brutale 800 RR SCS gioca nel campionato delle grandi. Di fronte a una Triumph Street Triple RS e i suoi 123 cavalli, o persino a una Yamaha MT-09 SP, l'italiana impone una superiorità meccanica netta. Il rapporto di compressione di 13,3:1 e la linea di scarico ottimizzata testimoniano la serietà degli ingegneri di Schiranna. Questo propulsore ha peraltro approfittato del passaggio Euro4 per rinnovarsi in profondità: alberi a camme, guide delle valvole, trasmissione primaria, tutto è stato rivisto. Risultato, il motore è meno rumoroso, vibra meno, inquina meno, ma non ha ceduto nulla in carattere. La punta di 244 km/h la dice lunga sul temperamento del piccolo tre cilindri italiano.

Lato telaio, MV Agusta non fa le cose a metà. Il telaio a traliccio in acciaio abbinato a piastre in alluminio resta un riferimento in termini di rigidità e precisione. La forcella rovesciata Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs, entrambi regolabili, offrono un compromesso notevole tra comfort stradale e tenuta in curva. La frenata Brembo con le sue pinze radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm all'anteriore ispira una fiducia immediata. Con 175 kg a secco, la macchina si colloca tra le più leggere della sua categoria. L'interasse corto di 1 400 mm e la sella appollaiata a 830 mm confermano un temperamento giocoso, chiaramente orientato verso i piloti che amano sentire la moto vivere sotto di loro. L'elettronica di bordo segue il passo con un controllo di trazione a otto livelli, un ABS disinseribile dotato di sistema anti-ribaltamento e diverse mappature motore accessibili dal cruscotto mutuato dalla Rivale.

Il consumo dichiarato di 6,7 litri per cento chilometri, combinato a un serbatoio da 16,5 litri, limita l'autonomia a circa 250 chilometri. Su questo punto, le giapponesi fanno meglio. Il comfort sui lunghi tragitti non è d'altronde la vocazione principale di questa naked: la posizione di guida impegnata e le sospensioni rigide ricordano in fretta che la Brutale preferisce le strade tortuose alle autostrade. Si rivolge a piloti esperti, amanti di sensazioni meccaniche forti, pronti ad accettare qualche compromesso nella quotidianità in cambio di un piacere di guida fuori dal comune. L'aggiunta del SCS addolcisce proprio l'utilizzo urbano senza tradire il carattere sportivo dell'insieme, ed è questo il vero argomento di questa versione.

La Brutale porta bene il suo nome. Nervosa, affilata, scolpita come un pezzo di oreficeria meccanica, non lascia nessuno indifferente. A questa cifra, esige un budget di manutenzione all'altezza del suo pedigree italiano. Ma per chi cerca un roadster mid-size capace di far girare le teste quanto i contachilometri, poche rivali offrono questa combinazione di carattere, tecnologia e carisma allo stato puro.