MV Agusta Brutale 800 Dragster 2015 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a prendere una moto già riuscita, tagliarle il posteriore con la smerigliatrice e affibbiarle un nome da auto da sprint americana? In MV Agusta, la risposta si riassume in due parole: carattere e postura. La Brutale 800 Dragster 2015 riprende la base meccanica della cugina Brutale, ma la condensa in un ingombro più corto, più tozzo, più provocatorio. Il risultato è una naked che gioca la carta dello stile radicale senza per questo rivoluzionare la ricetta. Ed è qui che il dibattito ha inizio.

Sotto il serbatoio da 16,6 litri batte lo stesso tre cilindri in linea di 798 cm3, con i suoi 125 cavalli a 11 600 giri/min e gli 81 Nm di coppia a 8 600 giri/min. Sulla scheda tecnica della MV Agusta Brutale 800 Dragster, nessuna sorpresa rispetto alla Brutale standard. La differenza si gioca altrove: nella mappatura motore, rielaborata per offrire una salita di regime più franca e una risposta al gas più diretta. Il ride-by-wire, gestito dalla piattaforma elettronica MVICS 2.0, propone quattro modalità di guida che agiscono sul controllo di trazione, il freno motore e la sensibilità dell'acceleratore. Un quickshifter EAS e un ABS Bosch completano il pacchetto. Per un test della MV Agusta Brutale 800 Dragster, è soprattutto questo guadagno di vivacità nelle risposte a colpire, più che i numeri nudi e crudi. Di fronte a una Triumph Street Triple R o a una Yamaha MT-09 della stessa epoca, il tre cilindri italiano si distingue per la sonorità roca e la personalità meccanica, anche se la concorrenza giapponese resta più accessibile all'acquisto.

Il telaio riprende la struttura tubolare in acciaio associata a piastre in alluminio, sospeso da una forcella rovesciata Marzocchi e un ammortizzatore Sachs, il tutto regolabile in precarico, compressione ed estensione. I freni affidano la decelerazione a dischi flottanti da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoni. L'interasse corto di 1 380 mm e il peso contenuto in 167 kg a secco rendono la macchina vivace in inserimento curva. La sella, appollaiata a 810 mm, resta accessibile alla maggior parte delle corporature. Da notare il pneumatico posteriore in 180/55, che punta verso i 245 km/h di velocità massima. La Dragster si vuole urbana e sportiva, un giocattolo per pilota esperto che cerca emozioni forti su strade secondarie piuttosto che uno strumento da viaggio a lungo raggio.

Resta la questione del posizionamento. Proposta a 13 390 euro nel 2015, la MV Agusta Brutale 800 Dragster si colloca in una fascia di prezzo dove la concorrenza non manca. Il mercato dell'usato ha da allora ridistribuito le carte, e una Brutale 800 Dragster RR di seconda mano permette oggi di accedere all'universo MV Agusta con un budget più ragionevole. La versione RR, apparsa successivamente, ha peraltro spinto l'asticella ancora più in là con evoluzioni motore e telaio. Si ricorda anche la serie limitata Brutale 800 Dragster RR Lewis Hamilton, esercizio di stile firmato dal pilota di F1, che ha contribuito a insediare il modello nell'immaginario collettivo. Per gli appassionati di modellismo, il RC SCS MV Agusta Brutale 800 Dragster ha persino permesso di collezionare la silhouette in miniatura.

Siamo franchi: la Dragster 2015 non è una moto fondamentalmente diversa dalla Brutale da cui deriva. È una variazione estetica con un temperamento leggermente affilato, un tratto di matita più aggressivo sul posteriore e un manubrio regolabile su tre posizioni. Ma in MV Agusta, lo stile non è mai un dettaglio. Questa macchina si rivolge a chi vuole guidare italiano, accettare i capricci di una rete di concessionari ristretta e assumersi un prezzo premium per il piacere di pilotare un oggetto che nessun altro avrà al semaforo. La Brutale 800 Dragster RR 2019 verrà a correggere alcuni difetti di gioventù, ma l'annata 2015 resta quella che ha posto le basi di una stirpe ormai imprescindibile nel catalogo di Varese.