MV Agusta Brutale 800 Dragster 2018 — Scheda tecnica

Cosa separa davvero una MV Agusta Brutale 800 Dragster da una Brutale 800 classica? Sulla carta, ben poco. Sotto la pelle, è una questione di carattere. La Dragster è la Brutale che ha preso un colpo di smerigliatrice al posteriore, calzato un pneumatico da 200 mm e deciso che non avrebbe fatto alcun compromesso sullo stile. Con la sua coda tronca e la silhouette raccolta, sfoggia un muso da teppista che pochi roadster italiani possono vantare. La scheda tecnica della MV Agusta Brutale 800 Dragster conferma un posizionamento decisamente urbano e sportivo, pensato per chi vuole farsi notare a ogni semaforo.

Sotto il serbatoio da 16,6 litri batte lo stesso tre cilindri di 798 cc della cugina. I 125 cavalli a 11 600 giri/min e gli 80,9 Nm di coppia a 8 600 giri/min non sono cambiati di una virgola. La differenza si gioca altrove. MV Agusta ha rielaborato la mappatura per offrire una risposta all'acceleratore più franca, più diretta. Il ride-by-wire, gestito dalla piattaforma elettronica MVICS 2.0, propone quattro modalità di guida che regolano trazione, freno motore e sensibilità della manopola. Il quickshifter EAS e l'ABS Bosch completano una dotazione elettronica di tutto rispetto. Su questo terreno, la Dragster gioca nella stessa lega di una Triumph Street Triple RS o di una Yamaha MT-09 SP, anche se il prezzo di 14 090 euro la colloca nettamente al di sopra di queste due rivali. Per chi cerca una MV Agusta Brutale 800 Dragster RR usata, i prezzi restano sostenuti, a dimostrazione che la quotazione della moto invecchia bene.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio con piastre in alluminio riprende la ricetta collaudata della gamma Brutale. La forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm e il monoammortizzatore Sachs offrono ciascuno 125 mm di escursione, un compromesso calibrato per la strada piuttosto che per la pista. I freni Brembo a fissaggio radiale, con i loro due dischi da 320 mm stretti da pinze a quattro pistoni, mordono con convinzione. Il tutto pesa 167 kg a secco. Cinquantadue chili per il solo blocco motore: gli ingegneri di Varese sanno contare i grammi. Questa leggerezza si avverte immediatamente in città, dove la sella a 811 mm e il manubrio regolabile su tre posizioni permettono di trovare una postura naturale. Il test della MV Agusta Brutale 800 Dragster rivela una macchina nervosa, facile da piazzare nel traffico, capace di toccare i 245 km/h quando la strada si apre. Il rapporto di compressione di 13,3:1 e la configurazione supercorsa di 79 x 54,3 mm tradiscono un motore concepito per salire di giri con appetito.

Siamo onesti. La Dragster non è una moto fondamentalmente nuova. È una variazione estetica e temperamentale della Brutale, con un posteriore scolpito a coltello, specchietti a fine manubrio e un copri-carter che lusinga l'occhio. Il passeggero erediterà pedane accettabili ma una seduta simbolica. Non è una macchina pensata per due. La versione RR, in particolare la serie speciale MV Agusta Brutale 800 Dragster RR Lewis Hamilton, spinge l'asticella ancora più in alto nel segmento premium. Dalla Dragster 2015, ogni annata ha affinato la ricetta senza stravolgerla. La RR 2019 ha guadagnato in particolare in finitura ed esclusività, con un prezzo che sale di conseguenza. Per gli appassionati di modellismo, la RC SCS MV Agusta Brutale 800 Dragster permette di contemplarne le linee in scala ridotta.

In fondo, la Dragster si rivolge a un profilo preciso: il motociclista urbano che rifiuta la banalità, che vuole carattere italiano senza la complessità di un V4, e che accetta di pagare il supplemento MV Agusta per guidare una macchina che nessun altro avrà al parcheggio. Di fronte alla concorrenza giapponese o inglese, non vince sul rapporto prezzo-prestazioni. Vince sull'emozione, sul design, su quel tre cilindri che canta come nessun altro. È la sua forza e il suo limite.