Moto Guzzi V85 Strada 2026 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso, cinque anni fa, che Moto Guzzi sarebbe diventata un laboratorio tecnologico? Il marchio di Mandello del Lario, noto per i suoi bicilindrici a L raffreddati ad aria e il suo gusto spiccato per l'anacronismo dichiarato, ha appena introdotto una distribuzione variabile nel suo twin da 853 cm3. Un procedimento che si trova solitamente su meccaniche ben più grosse, in BMW con il Boxer 1250 o in Ducati sui vecchi V2 Multistrada. La Moto Guzzi V85 Strada 2026 è la prima moto adventure neo-rétro sul mercato a combinare questa tecnologia con una trasmissione a cardano. Sulla carta, il colpo è notevole.

Il principio adottato somiglia più al sistema centrifugo della GSX-R 1000 che allo ShiftCam bavarese. Sei sfere metalliche alloggiate sull'albero a camme modificano progressivamente la fasatura a partire da 6 500 giri/min per raggiungere uno sfasamento di 7 gradi a 7 000 giri/min. Risultato concreto: 80 cavalli a 7 750 giri/min e 83,4 Nm di coppia a 5 100 giri/min, con il 90% di questo valore disponibile già a 3 500 giri. La curva di potenza guadagna in rotondità e in ampiezza. Il bicilindrico a 90 gradi, nonostante le sue due valvole per cilindro e i suoi bilancieri d'altri tempi, si ritrova dotato di un respiro più lungo e più omogeneo. Un vero progresso per chi macina asfalto quotidianamente.

Perché la V85 Strada non fa alcun mistero delle sue intenzioni. Cerchi a razze in alluminio, pneumatici stradali in 110/80-19 e 150/70-17, niente paracoppa né paramani. Guzzi ha eliminato tutto ciò che sapeva di sterrato per farne la versione 100% asfalto della famiglia. Le ruote perdono 4 kg rispetto alla V85 TT, una cura di massa non sospesa che si traduce direttamente in vivacità nei cambi di direzione. Su una macchina di 226 kg a pieno carico, ogni chilo conta. Il telaio poggia su un traliccio tubolare in acciaio collaudato, una forcella rovesciata da 41 mm e un monoammortizzatore laterale, entrambi regolabili in precarico e estensione, con 170 mm di escursione a ciascuna estremità. La frenata Brembo, con le sue pinze monoblocco a quattro pistoni in attacco radiale che mordono dischi da 320 mm, resta un valore sicuro. L'insieme colloca la Strada nelle acque di una Suzuki V-Strom 800 SE o di una vecchia BMW F 800 GS, con quel surplus di carattere che solo un twin trasversale italiano può offrire.

Sul fronte dell'equipaggiamento, Guzzi gioca la carta dell'entry-level intelligente. Tre modalità di guida, cruise control, schermo TFT a colori da 5 pollici, parabrezza regolabile su 7 cm e presa USB compongono la dotazione di serie. Il portapacchi e le maniglie passeggero vengono eliminati per contenere il prezzo. La piattaforma inerziale, di serie sulle TT e Travel, resta opzionale sulla Strada, così come le manopole riscaldate, gli ammortizzatori Öhlins o il sensore di pressione degli pneumatici. Diciannove accessori figurano a catalogo per chi vuole personalizzare la propria moto. Qual è il prezzo della Moto Guzzi V85 Strada? I prezzi consigliati IVA inclusa sono di 12 089 euro per la Moto Guzzi V85 Strada, 13 059 euro per la Moto Guzzi V85 TT e 14 509 euro per la Moto Guzzi V85 TT Travel. Un posizionamento serrato che colloca la Strada come il biglietto d'ingresso nell'universo Guzzi per i motociclisti in cerca di una stradale dal temperamento singolare.

La Moto Guzzi V85 Strada 2025 aveva posto le basi, la versione 2026 le consolida con un argomento meccanico di peso. Si rivolge ai viaggiatori e agli urbani che vogliono una macchina polivalente senza la pretesa fuoristradistica, con un motore elastico e un carattere che né una Tracer 700 né una Tiger Sport 660 possono riprodurre. Per chi cerca una Moto Guzzi V85 Strada usata, il mercato resta ancora scarso vista la recente introduzione del modello. Resta un dettaglio che punge: un serbatoio da 23 litri offre un'autonomia confortevole, ma la sella a 830 mm potrà intimidire le corporature più minute. Una prova della Moto Guzzi V85 Strada si impone prima di firmare l'ordine d'acquisto.