BMW F 750 GS Edition 40 Years GS 2021 — Scheda tecnica

Quarant'anni. È il tempo che ci è voluto alla GS per trasformare una scommessa un po' folle — una moto grossa capace di avventurarsi fuori dai sentieri battuti senza rinnegare l'asfalto — in una categoria a sé stante. Tutto risale alla R 80 G/S dei primi anni '80, quella moto che non assomigliava a niente di conosciuto e che nessuno aveva ordinato. Da allora, il segmento delle trail ha inghiottito le gamme di quasi tutti i costruttori, e BMW celebra questa longevità con una serie limitata portata, tra le altre, dalla F 750 GS.

Ciò che colpisce subito in questa edizione anniversario è la livrea. Un nero profondo striato di grigio, impreziosito da un tocco d'ocra che vira decisamente sul giallo cantiere. Provocatorio, consapevole, e soprattutto coerente con la storia: questa tinta richiama quella delle prime GS degli anni '80, epoca in cui BMW non aveva paura di osare con i colori. Le paramani coordinati completano il quadro e conferiscono all'insieme una coerenza visiva che non si ritrova nelle versioni standard.

Ma l'edizione 40 Years non si limita a una questione di verniciatura. BMW vi ha inserito l'equivalente di quattro pacchetti optional — Comfort, Touring, Connected e Dynamic — trasformando questa 750 in una moto quasi completa fin di serie. In concreto, si parte con cavalletto centrale, manopole riscaldate, sospensioni elettroniche ESA Dynamic, quickshifter, navigazione GPS pronta all'uso, cruise control, supporti per valigie laterali, Keyless Ride e persino una chiamata di emergenza automatica. Per il 2021, la gamma F 750 GS beneficia inoltre di frecce a LED, ABS Pro, una porta USB nel cockpit e il controllo di trazione DTC in sostituzione del precedente antiscivolamento ASC. Le modalità di guida Pro integrano ora il freno motore dinamico e il DBC. Questo livello di equipaggiamento posiziona chiaramente la moto di fronte a rivali come la Triumph Tiger 850 Sport o la Yamaha Tracer 9, che giocano nello stesso campionato.

Sotto la carenatura, il bicilindrico parallelo da 853 cm³ eroga 77 cavalli a 7 500 giri/min per una coppia di 83 Nm disponibile già a 6 000 giri/min. È lo stesso motore della F 850 GS, ma con una mappatura rivista al ribasso per risultare più accessibile. Il risultato: una potenza sufficiente per divorare i chilometri a ritmo sostenuto e raggiungere i 190 km/h, senza l'aggressività di alcune concorrenti da 900 cm³. Il cambio a sei rapporti lavora in tandem con una trasmissione finale a catena. Il telaio tubolare in acciaio, la forcella telescopica da 41 mm e le ruote a raggi da 19 e 17 pollici disegnano una moto concepita per una polivalenza reale, non per la posa. In versione A2, la potenza scende a 48 cavalli, aprendo le porte ai patenti recenti senza stravolgere la moto nel profondo.

Con 227 kg a pieno carico, una sella a 815 mm e un serbatoio da 15 litri, la F 750 GS non pretende di essere un'avventuriera estrema. Punta al turista abituale, al pendolare del weekend che vuole partire lontano senza gestire una moto da 250 kg. A 12 750 euro per questa edizione anniversario, il conto è salato rispetto a una F 750 GS base, ma l'aggiunta dei pacchetti giustifica il divario per chi contava comunque di spuntarli. L'edizione 40 anni esiste anche sulla F 850 GS e sulla sua versione Adventure; la 750 resta l'entry level della famiglia, la più accessibile, la meno intimidatoria. Quarant'anni di GS meritavano proprio questo.