Moto Guzzi V85 Strada 2024 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso, cinque anni fa, che Moto Guzzi sarebbe diventata un attore credibile nel segmento trail mid-size? Eppure la V85, con il suo muso da rapace rétro e il suo bicilindrico a L dal carattere deciso, ha trovato la sua clientela. La Moto Guzzi V85 Strada 2024 spinge l'asticella un gradino più in alto, assumendo pienamente la sua vocazione stradale. Basta con il compromesso terra-asfalto: cerchi in alluminio a razze, pneumatici 110/80-19 e 150/70-17 pensati per il bitume, niente paracoppa né paramani. Questa versione è la porta d'ingresso della gamma, la prima moto d'avventura neo-rétro sul mercato a rivendicare così apertamente l'asfalto come terreno di gioco esclusivo. E per chi si chiede qual è il prezzo della Moto Guzzi V85 Strada, la risposta è 12 499 euro. I prezzi consigliati IVA inclusa sono di 12 089 euro per la Moto Guzzi V85 Strada, 13 059 euro per la Moto Guzzi V85 TT e 14 509 euro per la Moto Guzzi V85 TT Travel. L'italiana si posiziona di fronte alle Suzuki V-Strom 800 e BMW F 800 GS, in un segmento dove il carattere conta quanto la scheda tecnica.

Il vero pezzo forte di questa annata si nasconde nelle teste del twin da 853 cc. Mandello ha innestato una distribuzione variabile su un motore raffreddato ad aria, a due valvole per cilindro e bilancieri. Il principio ricorda quello del GSX-R 1000: un meccanismo centrifugo a sfere sfasa l'albero a camme oltre i 6 500 giri/min per ottimizzare il riempimento in funzione del regime. Risultato: il bicilindrico ritrova i suoi 80 CV a 7 750 giri/min e eroga 83,4 Nm di coppia a 5 100 giri/min, di cui il 90% è disponibile già a 3 500 giri. Questo guadagno di elasticità trasforma l'esperienza di guida quotidiana. Di norma, la distribuzione variabile è riservata alle grosse cilindrate: i Boxer 1250 di BMW, il V2 Ducati delle Multistrada, il V-Tec delle Honda VFR. Vederla su un motore di questa cilindrata, accoppiato a una trasmissione cardanica, fa della V85 un caso unico nella sua categoria.

Su strada, i 4 kg di massa non sospesa risparmiati rispetto alla V85 TT grazie ai nuovi cerchi si avvertono immediatamente. La Moto Guzzi V85 Strada 2025 manterrà questa base, e si capisce il perché: la moto entra con più vivacità nelle sequenze di curve, risponde più rapidamente alle sollecitazioni del manubrio. Il telaio a traliccio in acciaio fa il suo lavoro senza sorprese, coadiuvato da una forcella rovesciata da 41 mm e un monoammortizzatore laterale che offrono ciascuno 170 mm di escursione, regolabili in precarico e estensione. La frenata Brembo, due dischi da 320 mm stretti da pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 260 mm al posteriore, ispira fiducia. I 226 kg in ordine di marcia restano nella norma del segmento. Non si parlerà di leggerezza, ma il baricentro basso del L-twin compensa. La sella a 830 mm accoglie correttamente le corporature medie, e il serbatoio da 23 litri promette un'autonomia adeguata per le gite del fine settimana.

Sul fronte elettronico, Guzzi fa sobrio ma coerente. Tre modalità di guida, un cruise control, uno schermo TFT da 5 pollici e una presa USB compongono la dotazione di serie. La piattaforma inerziale, che gestisce l'ABS e il controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega, resta optional, una scelta discutibile su una moto a questo prezzo quando la concorrenza giapponese la integra di serie. Il catalogo accessori, 19 referenze tra cui ammortizzatori Öhlins, manopole riscaldabili e la connettività smartphone tramite la piattaforma MIA, consente di personalizzare la bestia, ma appesantisce il conto. Per chi cerca una Moto Guzzi V85 Strada usata, i primi esemplari cominciano a circolare e rappresentano un'alternativa interessante.

La V85 Strada non pretende di rivaleggiare con una Ténéré o una Tiger sui sentieri. Si rivolge al motociclista urbano e stradale che vuole carattere italiano, un motore coinvolgente e una meccanica originale senza pagare il prezzo di un trail full optional. Le opinioni sulla Moto Guzzi V85 Strada 2025 confermeranno probabilmente questa constatazione: è una macchina di nicchia, pensata per chi preferisce la personalità alla polivalenza. E in un mercato saturo di trail asettici, questa sincerità ha qualcosa di rinfrescante.