Moto Guzzi V7 III Stone 2018 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore italiano quasi centenario a rivisitare una ricetta che funziona da decenni? In Moto Guzzi, la risposta si riassume in tre parole: evoluzione senza rivoluzione. La Moto Guzzi V7 III Stone 2018 raccoglie il testimone di una stirpe nata negli anni '60, ma questa terza generazione non si limita a una mano di vernice nera. Sotto le sue sembianze di macchina senza tempo, porta con sé una meccanica profondamente rielaborata e una dose di connettività che nessuno si aspettava su questo tipo di moto.

Il V-twin di 744 cc resta fedele all'architettura trasversale cara a Mandello del Lario, ma eredita le teste del blocco V9. Risultato: 52 cavalli a 6 200 giri/min e 60 Nm di coppia a 4 900 giri/min. Sulla scheda tecnica della Moto Guzzi V7 III Stone, i guadagni sembrano modesti. Cinque cavalli in più rispetto alla V7 II, non è certo una rivoluzione. Eppure, il lavoro di fondo è reale: nuovi pistoni raffreddati a iniezione d'olio, carter rinforzato, albero motore rivisto, frizione modificata, rapporti del cambio allungati in prima e in quinta. Guzzi ha cercato l'affidabilità e la raffinatezza piuttosto che la cavalleria bruta. Nell'uso quotidiano, il twin pulsa con quella firma meccanica così particolare, quel dondolio laterale al minimo che fa sorridere anche dopo dieci anni di pratica. Non si compra questa moto per il cronometro. La si compra per il carattere.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio ALS è stato rinforzato all'anteriore. La geometria guadagna un grado di vivacità con un angolo di sterzo ridotto a 26,4° e un avancorsa accorciato di 11 mm. Il peso in ordine di marcia sale a 209 kg, il che resta ragionevole per una macchina equipaggiata con trasmissione a cardano, unica in questo segmento di cilindrata. La sella posizionata a 770 mm consente una messa in confidenza immediata, anche per le corporature più minute. I freni Brembo con pinze a quattro pistoncini all'anteriore svolgono correttamente il loro lavoro, coadiuvati da un ABS di serie. La forcella da 40 mm e gli ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico assolvono il loro compito senza pretese sportive. Di fronte a una Triumph Street Twin o a una Kawasaki W800, la V7 III Stone gioca una carta diversa: meno levigata, più ruvida, più autentica nelle sue reazioni.

La versione Stone si distingue per la sua essenzialità dichiarata. Niente contagiri nel quadro strumenti, linea di scarico interamente nera, estetica minimalista. È la più accessibile della gamma V7 III, con un prezzo di 8 549 euro nel 2018 che la posizionava di fronte alle giapponesi del segmento neo-retrò. La Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack, disponibile dal 2019, aggiungeva un tocco di oscurità supplementare per gli appassionati. Come optional, la piattaforma multimediale MG-MP collega la moto a uno smartphone: dati di guida in tempo reale, geolocalizzazione del parcheggio, tracciamento dei percorsi, avvisi personalizzabili. Un controllo di trazione a due livelli completa la dotazione elettronica, disattivabile per chi preferisce gestire da solo la propria manopola destra. Il catalogo di accessori Moto Guzzi V7 III Stone permette di personalizzare la macchina secondo i propri gusti, dal cupolino al portapacchi.

Questa italiana si rivolge ai motociclisti che cercano un compagno di passeggiata piuttosto che uno strumento di performance. Accessibile con patente A2 con limitazione, seduce anche i piloti esperti in cerca di semplicità. Il serbatoio da 21 litri offre un'autonomia adeguata per le gite del fine settimana. Chi cerca una Moto Guzzi V7 III Stone usata troverà un mercato attivo, dato che l'affidabilità del motore è stata largamente migliorata su questa generazione. La V7 III Stone non ha nulla di una sportiva mascherata né di un cruiser pigro. È una moto onesta, meccanica nell'anima, che ricorda come si possa provare piacere a guidare senza superare i limiti del ragionevole.