Moto Guzzi V7 III Stone 2020 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore italiano quasi centenario a modernizzare una moto il cui fascino risiede proprio nel suo legame con il passato? Con la Moto Guzzi V7 III Stone 2020, Mandello del Lario tenta un esercizio di equilibrismo: iniettare una dose di tecnologia contemporanea in una roadster neo-retrò senza tradire l'anima della stirpe. La scommessa è tutt'altro che persa.

Si riconosce una V7 al primo colpo d'occhio. Queste dimensioni compatte, quei cilindri a V che sporgono dal telaio come due pugni chiusi, quella silhouette che evoca gli anni '70 senza cadere nella caricatura. La versione Stone spinge il minimalismo più in là rispetto alle declinazioni Special o Racer: scarico interamente nero, assenza di contagiri, linea essenziale. Il risultato è una macchina sobria, quasi austera, che piacerà a chi cerca una base sana su cui montare i propri accessori Moto Guzzi V7 III Stone. Il catalogo di opzioni è peraltro ben fornito, con in particolare il Night Pack che aggiunge un tocco di carattere notturno all'insieme. Sul fronte dell'ergonomia, la sella posta a 770 mm rassicura le corporature medie, e il serbatoio da 21 litri promette un'autonomia adeguata per le uscite del fine settimana.

Sotto le teste cilindro mutuate dal blocco della V9, il bicilindrico a V di 744 cc ha ricevuto un trattamento di fondo. Nuovi cilindri, pistoni raffreddati a iniezione d'olio, carter rinforzato, albero motore e frizione rivisti. Il guadagno si traduce in 52 cavalli a 6.200 giri/min e 60 Nm di coppia a 4.900 giri/min. Sulla carta, nulla di fulminante. Ma questo twin non gioca nel campo delle sportive. Il suo carattere si assapora nei medi regimi, là dove le vibrazioni del V2 risalgono nelle manopole e dove ogni accelerazione si accompagna a quell'oscillazione laterale così tipica della trasmissione a cardano. D'altronde, la V7 resta l'unica moto di questa cilindrata a proporre un albero di trasmissione. Cinque rapporti bastano a sfruttare la fascia di potenza, e la manutenzione risulta semplificata rispetto a una catena. Di fronte a una Kawasaki W800 o a una Yamaha XSR700, la Guzzi non vince in prestazioni pure, ma offre una personalità meccanica che le sue rivali giapponesi non possono riprodurre.

Il telaio a doppia culla in acciaio ALS è stato irrigidito all'anteriore rispetto alla V7 II, con un angolo di sterzo più chiuso e un avancorsa ridotto per guadagnare in agilità. I 189 kg sulla bilancia restano contenuti e la moto si destreggia senza sforzo in città. La forcella telescopica da 40 mm e i due ammortizzatori regolabili nel precarico fanno il loro lavoro su strada, senza pretendere di rivaleggiare con sospensioni di alta gamma. La frenata Brembo, con una pinza a quattro pistoni all'anteriore, offre un mordente onesto per l'uso quotidiano. L'ABS e un controllo di trazione a due livelli, disattivabile, completano la dotazione elettronica. Per 52 cavalli, il controllo di trazione è più una rete di sicurezza che una necessità assoluta, ma la sua presenza rassicura. La piattaforma multimediale MG-MP, disponibile come optional, connette la moto a uno smartphone e dà accesso a una miriade di dati: consumo, coppia istantanea, geolocalizzazione del parcheggio. Un gadget, forse, ma che dimostra come Guzzi non viva esclusivamente nella nostalgia.

Proposta a 8.599 euro, la Moto Guzzi V7 III Stone 2020 si rivolge a un pubblico ben preciso: motociclisti urbani o neo-motociclisti sedotti dallo stile italiano, che cercano una macchina accessibile con patente A2 dopo la limitazione, affidabile e facile da vivere. La si trova già a tariffe interessanti nell'usato, il che ne rafforza l'attrattiva. Non pretende di rivaleggiare con le roadster nervose né di divorare i chilometri di autostrada. Il suo terreno di gioco sono le strade provinciali tortuose, i tragitti casa-ufficio e le terrazze dei caffè dove attira gli sguardi senza forzare la mano. Una prova della Moto Guzzi V7 III Stone basta generalmente a decidere: o il temperamento del V2 transalpino vi parla, o passate oltre. Non esistono mezze misure con questa italiana.