Moto Guzzi V7 III Stone 2017 — Scheda tecnica

Si può ancora cadere sotto il fascino di un bicilindrico da 52 cavalli nel 2017? La Moto Guzzi V7 III Stone dimostra di sì, a patto di accettare di guidare con il cuore piuttosto che con il cronometro. Questa terza generazione della piccola roadster neo-retrò di Mandello del Lario non rivoluziona nulla, ma perfeziona una ricetta che funziona da anni. E a volte, è esattamente ciò che ci si aspetta da un'italiana.

Sotto il serbatoio da 21 litri, il twin a L di 90° da 744 cc ha subito una cura seria. Guzzi ha innestato le teste cilindri derivate dalla V9, rivisto pistoni, albero motore, frizione e sistema di scarico. Fa la sua comparsa il raffreddamento dei pistoni tramite iniezione d'olio. Risultato: 52 CV a 6.200 giri/min e 60,8 Nm di coppia a 4.900 giri/min, con un progresso di circa il 10% rispetto alla V7 II. La prima e la sesta marcia del cambio a 6 rapporti sono state allungate per maggiore flessibilità in città e in autostrada. Non è un fulmine di guerra. Nessuno sostiene il contrario. Ma la grana meccanica di questo twin, le sue vibrazioni contenute e la pulsazione visiva delle teste cilindri che sporgono dal telaio valgono tutti i cavalli del mondo per chi sa apprezzare questo genere di spettacolo. Di fronte a una Kawasaki Z650 o a una Yamaha XSR700 nettamente più muscolose, la V7 III Stone 2017 gioca su un terreno completamente diverso: quello dell'emozione pura e del piacere di guida a velocità legale.

Il telaio a doppia culla in acciaio è stato rinforzato nella parte anteriore. La geometria evolve con un angolo di sterzo ridotto a 26,4° e un avancorsa diminuito di 11 mm, il che rende lo sterzo più reattivo senza sacrificare la stabilità. La forcella teleidraulica da 40 mm offre 130 mm di escursione, i due ammortizzatori posteriori 93 mm. È corretto senza essere generoso, e le sospensioni restano il punto debole della macchina: su strade dissestate, il comfort mostra rapidamente i suoi limiti. La frenata, con un disco anteriore da 320 mm morso da una pinza a quattro pistoncini e un disco posteriore da 260 mm, si rivela sufficiente per i 209 kg in ordine di marcia. L'ABS è di serie, così come un controllo di trazione a due livelli disattivabile. Utile su 52 CV? Discutibile, ma è sempre un vantaggio sul bagnato.

La scheda tecnica della Moto Guzzi V7 III Stone rivela un dettaglio che le sue rivali giapponesi non possono rivendicare: la trasmissione a cardano. È l'unica moto di questa cilindrata a disporne, ed è un argomento di peso per i motociclisti assidui che non vogliono ingrassare una catena ogni 500 chilometri. Sul fronte dell'equipaggiamento, la versione Stone adotta un look essenziale con una linea di scarico integralmente nera e la soppressione del contagiri a favore di un cruscotto minimalista. La piattaforma multimediale MG-MP, disponibile come optional, collega la moto a uno smartphone per visualizzare regime, coppia istantanea, consumo o ancora localizzare la propria moto in un parcheggio. Gadget o vero vantaggio? Ognuno giudicherà, ma lo sforzo di modernizzazione è reale. Il mercato dell'usato è ricco di V7 III Stone 2018, 2019 e 2020 a prezzi interessanti, e il catalogo di accessori Moto Guzzi V7 III Stone permette di personalizzare la macchina secondo i propri gusti. La versione Night Pack, con i suoi tocchi di nero opaco, seduce particolarmente.

Proposta a 8.499 euro nel 2017, la Moto Guzzi V7 III Stone si rivolge ai motociclisti che privilegiano il carattere rispetto alla prestazione. Principianti compatibili grazie alla sella bassa di 770 mm e alla potenza contenuta, urbani sedotti dal suo ingombro compatto, turisti della domenica attratti dal suo fascino transalpino. Una prova della Moto Guzzi V7 III Stone basta generalmente a decidere: o il ritmo del twin italiano vi parla, o ripartite verso meccaniche più anonime. E in entrambi i casi, il giudizio è definitivo.