KTM 1290 Super Adventure R 2024 — Scheda tecnica

Immaginate un trail da 221 kg capace di puntare il muso verso il cielo a 160 cavalli, su una pista dissestata, con la convinzione tranquilla di chi sa esattamente che valore ha. È la proposta della KTM 1290 Super Adventure R nella sua versione 2024, una macchina che non ha mai cercato di piacere a tutti e che lo assume fino in fondo dei suoi pneumatici in 21/18 pollici.

Il V-twin LC8 da 1301 cm³ — il nome commerciale dice 1290, il blocco dice altro — sviluppa 160 CV a 9.000 giri/min e 138 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Per il confronto diretto con la BMW R 1300 GS, la KTM vince la battaglia sulla potenza ma cede il terreno sulla coppia, la tedesca spingendo a 149 Nm. Questi 11 Nm di differenza si sentono davvero fuori strada, nella melma o sulle pietre? Meno di quanto si immagini, tanto il carattere del LC8, più brillante, che sale più in alto nei giri, dona una sensazione di potenza bruta che molti avventurieri troveranno entusiasmante. Il consumo annunciato a 5,7 L/100 km resta ragionevole per un blocco di questo tipo, e il serbatoio da 23 litri assicura un'autonomia decente per le lunghe tappe. Intervallo di revisione a 15.000 km, cambio ottimizzato compatibile quickshifter opzionale: Salzbourg ha lavorato il fondo tanto quanto la forma.

Ciò che distingue veramente la versione R dalla sorella S non si riduce a una lettera aggiunta sulla carenatura. Le sospensioni WP Xplor, forcella USD da 48 mm completamente regolabile e ammortizzatore posteriore PDS con 220 mm di escursione su entrambi i lati, sono attrezzature da competizione adatte alla strada. Niente semi-attivo qui, nessuna elettronica tra le vostre mani e il terreno; solo regolazioni meccaniche dirette, compressione, ritorno e precarico, accessibili senza attrezzi. Per il pilota che vuole sentire cosa succede sotto le ruote, è una scelta forte. Per chi preferisce delegare tutto a un'unità di misura inerziale, esiste la S. I cerchi Alpina a raggi calzati in 90/90-21 davanti e 150/70-18 dietro completano un telaio coerente con la vocazione fuoristrada dichiarata. La frenata Brembo a pinze radiali da 4 pistoncini su doppio disco da 320 mm assicura l'arresto con la precisione che ci si aspetta da un veicolo capace di 250 km/h.

L'elettronica non è assente per quanto riguarda. Quattro modalità di guida coprono Rain, Road, Sport e Offroad, con una quinta modalità Rally disponibile opzionalmente per coloro che vogliono affinare i 9 livelli di regolazione delle assistenze. L'unità di misura inerziale a 6 assi gestisce il controllo di trazione, il controllo di stabilità e la coppia sull'angolo; in fuoristrada, l'ABS libera la ruota posteriore per permettere di posizionarla in frenata come su un'enduro. Lo schermo TFT da 7 pollici, l'avviamento senza chiave RACE ON Remote, la connettività Bluetooth e il cruise control completano la dotazione. Il catalogo di accessori KTM 1290 Super Adventure R, crash bar, portapacchi, protezioni motore, è sufficientemente fornito per personalizzare la macchina secondo il suo utilizzo, il che spiega in parte la fedeltà della sua clientela dalle prime versioni del modello.

Il prezzo di 22.199 euro posiziona la KTM 1290 Super Adventure R 2024 nella categoria dei trail senza compromessi, allo stesso livello tariffario della BMW R 1250 GS Adventure. Non è una moto per principianti; la sella a 880 mm e i 221 kg a secco l'escludono di default dai garage dei novizi. Per il pilota esperto che vuole uscire dai sentieri battuti e non rientrare a mani vuote, è una proposta coerente. Le versioni KTM 1290 Super Adventure R usate dei millesimi 2020, 2021 e 2022 offrono un'alternativa seria per chi ambisce a questa meccanica senza sborsare il prezzo pieno, le evoluzioni da una generazione all'altra rimanendo marginali sull'essenziale. Il colore blu-bianco-arancio imposto in serie non lascia alcuna scelta, il che può infastidire a questo prezzo. Ma che si ami o meno questa livrea, la R sa esattamente cosa è: un trail tagliato per l'avventura reale, non per i parcheggi da campeggio.