BMW R 1300 RT 2026 — Scheda tecnica

Quando esce la BMW R 1300 RT nella sua versione definitiva? La domanda ha ossessionato i forum per mesi. Dopo aver declinato il suo boxer 1300 sulla GS dall'autunno 2023, poi sulla R e sulla RS, BMW si è presa il suo tempo prima di innestare questo propulsore sulla sua grande tourer. Il risultato è questa BMW R 1300 RT 2026, una macchina che rompe nettamente con la generazione 1250 su tutti i fronti. Lo stile, innanzitutto. Addio alle curve tese e al profilo aerodinamico un po' sportivo che avevano attraversato più di un decennio senza accusare una ruga. La nuova RT assume volumi più massicci, uno sguardo angoloso, una silhouette squadrata che divide. Si ama o si detesta, ma nessuno confonderà questa moto con la sua predecessora. BMW ha integrato in questo design rivisto una protezione aerodinamica attiva piuttosto astuta, con deflettori per le spalle regolabili che ventilano il pilota in posizione bassa o deviano il flusso d'aria una volta sollevati. Il grande parabrezza promette una bolla di comfort degna degli standard della casa.

Lato motore, il flat-twin di 1 300 cm3 sviluppa 145 CV a 7 750 giri/min e soprattutto 149 Nm di coppia già a 6 500 giri/min. Sono 9 CV in più rispetto al 1250, con un blocco alleggerito di 6,5 kg grazie a un alesaggio portato a 106,5 mm e un rapporto di compressione salito a 13,3:1. Il sistema Shiftcam di distribuzione variabile è confermato, le vibrazioni diminuiscono. Sulla carta, è il miglior boxer mai installato in una RT. La vera novità, quella che farà capitolare più di un viaggiatore, è il cambio robotizzato ASA proposto come optional. Una modalità "D" gestisce le marce in automatico, una modalità "M" lascia al pilota il comando col piede. Quanto basta per trasformare radicalmente l'esperienza di guida sulle lunghe tappe. Il prezzo della BMW R 1300 RT ASA sale a 29 990 euro, contro 24 500 euro per la versione base. Un divario che punge, ma che pone questa trasmissione alla portata di chi non vuole più toccare una leva della frizione.

L'ergonomia evolve nella giusta direzione. La sella scende a 780 mm, ovvero 25 mm in meno rispetto a prima, e si regola in altezza come in inclinazione. Il manubrio avanza leggermente per offrire una posizione più coinvolta. Il passeggero guadagna spazio. Tutto questo sembra pensato per i grandi macinatori di chilometri che percorrono 600 o 800 km al giorno senza pensarci. In compenso, le valigie laterali di serie perdono 5 litri rispetto alla BMW R 1300 RT 2025 nella sua scheda tecnica teorica, scendendo a 27 litri ciascuna. Un passo indietro irritante che BMW compensa proponendo valigie Vario modulabili fino a 33 litri, fatturate a parte. Honda aveva giocato lo stesso scherzo con la Gold Wing nel 2018. Gli habitué apprezzeranno poco.

Il telaio abbandona la struttura tubolare a favore di un telaio in profilati d'acciaio, più rigido e più compatto. Il Telelever EVO all'anteriore, ispirato alle vecchie R 1200 S, e il Paralever EVO al posteriore formano un duo di sospensioni collaudato da decenni di know-how. La sospensione elettronica Dynamic ESA è di serie; il DCA, che modifica l'assetto del telaio in tempo reale, resta opzionale. La frenata affida due dischi da 310 mm a pinze radiali a 4 pistoncini all'anteriore, un disco da 285 mm con pinza a 2 pistoncini al posteriore. Con 281 kg a pieno carico e un serbatoio da 24 litri, la RT non è una piuma. Caricata con passeggero e bagagli, sfiorerà i 300 kg. Ma questa massa resta sotto controllo grazie a un equilibrio che BMW perfeziona da quarant'anni.

La dotazione di serie impressiona: schermo TFT da 10,25 pollici, connettività completa, audio integrato, fari adattivi, ABS in curva, cruise control, chiamata d'emergenza. Ma è il catalogo degli optional a dare le vertigini. Radar adattivo, allarme di collisione, allarme di cambio corsia, selle riscaldate, modalità Dynamic e Dynamic Pro, shifter, freni Sport. Il conto può lievitare molto in fretta. Quattro allestimenti sono proposti, dal sobrio bianco alpino al raffinato 719 Camargue con i suoi filetti dipinti a mano. Allora, chi può competere? La Kawasaki 1400 GTR è scomparsa, la Honda Gold Wing gioca in una categoria superiore per peso e prezzo. La BMW R 1300 RT 2026 regna senza un vero avversario nel segmento delle stradali sportive europee. Il suo unico concorrente è forse il buon senso del portafoglio. Un test della BMW R 1300 RT basterà a farlo tacere.