BMW R 1300 GS Dark Edition 2025 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di dipingere la sua regina di nero, non è mai una scelta banale. La R 1300 GS Dark Edition 2025 riprende il principio delle serie scure e minimali che Ducati ha a lungo sfruttato per proporre listini più contenuti. Solo che Monaco gioca la partita al contrario. Qui non si toglie nulla, si aggiunge. La base scelta è quella della Triple Black, già generosamente equipaggiata con il suo cupolino regolabile elettricamente, il cavalletto centrale e le selle riviste per il comfort sulle lunghe distanze. In più, BMW innesta cerchi a raggi che le conferiscono un aspetto più avventuroso, più autentico. Il risultato è una GS integralmente nera, quasi furtiva, che si confonde sull'asfalto con un'eleganza discreta.

Sotto questa livrea corvina batte sempre lo stesso flat-twin da 1 300 cc, un bicilindrico boxer che sviluppa 145 CV a 7 750 giri/min e soprattutto 149 Nm di coppia già a 6 500 giri. Questo motore resta uno dei migliori argomenti della GS di fronte alle sue rivali. La Ducati Multistrada V4 gioca in una categoria di potenza superiore ma pesa anche di più sulla bilancia. La KTM 1290 Super Adventure sfoggia un temperamento più nervoso, più grezzo. Il flat-twin BMW, dal canto suo, eroga la sua potenza con una fluidità rara, servita dalla distribuzione variabile Shiftcam e una trasmissione a cardano che libera il pilota da qualsiasi manutenzione della catena. Con i suoi 240 kg in ordine di marcia e il serbatoio da 19 litri, questa GS resta una macchina maneggevole per la sua stazza, capace di toccare i 235 km/h quando la strada lo consente.

Lato ciclistica, la ricetta ha dato prova di sé. Il telaio in profilati d'acciaio accoglie una forcella EVO Telelever da 37 mm con 190 mm di escursione all'anteriore e un monobraccio EVO Paralever che offre 200 mm al posteriore. Questo sistema di sospensioni proprio di BMW cancella i movimenti di affondamento in frenata e garantisce un comfort di marcia che poche concorrenti eguagliano sui lunghi tragitti. La frenata si affida a due dischi da 310 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini e un disco da 285 mm al posteriore. La sella posizionata a 850 mm piacerà alle corporature più alte ma potrebbe creare qualche dubbio ai piloti più compatti, un punto da verificare prima di firmare.

La dotazione di serie giustifica in parte il conto. Schermo TFT a colori da 6,5 pollici, controllo di trazione, ABS in curva, quattro modalità di guida, sensori di pressione degli pneumatici, gestione del freno motore, manopole riscaldate, avviamento senza chiave, prese USB e 12 V, cruise control. La lista è lunga e copre le esigenze della maggior parte degli utilizzatori senza passare dal catalogo degli optional. Per chi vuole andare oltre, BMW propone come supplemento il radar adattivo, il cambio robotizzato ASA oppure le sospensioni a controllo elettronico e le selle riscaldate.

Proposta a 22 645 euro, il listino si colloca nella fascia medio-alta del segmento trail stradale. Ma BMW piazza un colpo commerciale astuto con un'offerta promozionale che porta la Dark Edition sotto la soglia dei 20 000 euro, ovvero meno di una R 1300 GS base peraltro meno equipaggiata. Un divario di 2 745 euro che rende questa edizione speciale tremendamente attraente per il motociclista stradale o il viaggiatore che vuole una macchina completa senza moltiplicare le caselle da spuntare sul configuratore. La R 1300 GS non è più l'avventuriera impolverata di un tempo. Assume pienamente la sua svolta verso lo sport-touring tecnologico di alta gamma, e questa Dark Edition ne è la dimostrazione più convincente fino ad oggi.