KTM 1290 Super Adventure 2024 — Scheda tecnica

Quando KTM ha deciso di estrarre il twin da 1301 cm3 dalla sua SuperDuke R per inserirlo in una moto da trail, il messaggio era chiaro: gli ingegneri di Mattighofen non avevano intenzione di giocare nella stessa lega di tutti gli altri. Volevano distruggere, quella lega. La KTM 1290 Super Adventure nasce quindi da una logica di rottura, non di evoluzione tranquilla. Si prende il motore più violento del catalogo, lo si addomestica quel tanto che basta, e si costruisce attorno una macchina capace di andare da Lisbona a Istanbul senza che il pilota arrivi esausto o mal protetto.

Il propulsore merita di essere approfondito, perché non assomiglia a nulla di simile nella categoria. Cilindri, pistoni e bielle provengono dalla SuperDuke, ma la testata e l'albero motore sono stati rielaborati per temperare il carattere della belva. Un volano motore più pesante apporta un surplus di dolcezza senza castrare la moto. Risultato: 160 cavalli a 8.750 giri/min e 139,3 Nm a 6.750 giri/min. Di fronte alla BMW R 1200 GS, che all’epoca raggiungeva i 125 CV, o alla Triumph Tiger Explorer e i suoi 137 CV, la KTM schiaccia la concorrenza con una brutalità quasi indecente. Ciò che impressiona più della potenza massima è la disponibilità della coppia ai bassi regimi: già a 2.500 giri/min, il twin spinge con una forza che rende i sorpassi su strade secondarie terribilmente facili, e potenzialmente rischiosi per le patenti fragili.

L'elettronica compensa ciò che i cavalli possono costare in tranquillità d'animo. Le sospensioni WP semi-attive a stelo rovesciato da 48 mm all'anteriore e monoammortizzatore pilotato al posteriore offrono quattro modalità di ammortizzazione, regolate in tempo reale dall'unità centrale in base ai dati dell'accelerometro e dei sensori di carico. È il genere di tecnologia che si trovava fino a poco tempo fa su sportive da circuito, non su trail da 249 kg pieni. Il controllo di trazione declina cinque livelli, tra cui una modalità Offroad che tollera fino al 100% di slittamento alla ruota posteriore, e una modalità pioggia che limita la potenza a 100 CV per evitare uscite di strada bagnate. Il MSC, questo correttore di ABS che tiene conto dell'angolo di inclinazione, sorveglia la frenata in curva. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini mordono dischi da 320 mm all'anteriore; al posteriore, una pinza a due pistoncini lavora su un disco da 267 mm. Difficile trovare di meglio nella categoria al momento del lancio di questa moto.

L'equipaggiamento di serie fa girare la testa se lo si confronta con ciò che proponevano i concorrenti all'epoca. Serbatoio da 30 litri per un'autonomia rassicurante sulle lunghe tappe, illuminazione a LED adattiva accoppiata al sensore di inclinazione MSC, barre di protezione, cerchi a raggi, cruise control, sella e manopole riscaldate, monitoraggio della pressione dei pneumatici, ergonomia regolabile su tre punti. Il telaio a traliccio in cromo-molibdeno apporta una rigidità strutturale seria, la distanza da terra di 220 mm e la sella a 860 mm posizionano chiaramente la moto sul lato stradale-versatile piuttosto che grande fuoristrada da pista. Non è una moto per le gambe corte, e i 229 kg a secco ricordano che non si è su una 390 Adventure.

Il prezzo di lancio della KTM 1290 Super Adventure, fissato a 18.200 euro, rappresentava una somma considerevole, che chi cerca una KTM 1290 Super Adventure usata può ora trovare a livelli decisamente più accessibili. Le versioni successive, KTM 1290 Super Adventure S e KTM 1290 Super Adventure R, hanno affinato l'equazione proponendo geometrie e sospensioni adatte a profili di piloti distinti, ma la filosofia rimane la stessa dal 2016. KTM ha costruito una macchina che mira al grande viaggiatore esigente, quello che non vuole scegliere tra il comfort di una GT e la muscolatura di un roadster. Il compromesso è quasi perfettamente tenuto. L'unico rammarico, reale e ricorrente, resta l'assenza delle valigie in dotazione standard. Per una macchina che si rivendica da spedizione, è un'omissione che forza a passare per la voce accessori fin dal primo lungo viaggio.