Moto Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 — Scheda tecnica

Quindici anni che Mandello del Lario perfeziona la stessa ricetta, e Moto Guzzi regge ancora il confronto con concorrenti che si rinnovano a ritmo forzato. La V7 Stone Special Edition 2023 non reinventa nulla, ed è proprio lì il suo fascino e la sua forza. Porta avanti il proprio patrimonio senza scivolare nella nostalgia immobile, e questa particolare declinazione spinge il cursore un gradino più in là verso il lato oscuro.

La prima cosa che colpisce è la coerenza cromatica dell'insieme. Il nero opaco "Shinning Black" ricopre tutto ciò che l'occhio può cogliere al primo sguardo, poi il rosso emerge con tocchi chirurgici: le molle degli ammortizzatori, i fianchi del serbatoio, le impunture della sella, il logo V7. Questo gioco di contrasti funziona perché è dosato. Alcuni dettagli firmano l'edizione speciale senza ostentazione superflua: una placca incisa sui ponti di sterzo, un tappo serbatoio lavorato in alluminio anodizzato nero, specchietti decentrati all'estremità del manubrio. Niente che urli, tutto che sussurra.

Meccanicamente, Guzzi ha inserito di serie uno scarico Arrow, il che rappresenta il cambiamento più concreto di questa versione. Questo breve terminale libera il bicilindrico a V di 90° da una parte dei vincoli omologativi e gli regala una sonorità più corposa. Il guadagno resta modesto: il motore da 853 cm3 raggiunge 66,5 cavalli a 6700 giri/min e 75,5 Nm a 4900 giri/min, rispettivamente un cavallo e mezzo e due Newton-metri in più rispetto alla Stone standard, ottenuti 100 giri/min più in basso nella fascia. Non si tratta di una trasformazione radicale, ma il carattere del twin si esprime meglio, più liberamente. Di fronte a una Royal Enfield Super Meteor 650 o a una Kawasaki Z650RS, la Guzzi gioca in un'altra categoria d'anima, anche se i numeri sembrано paragonabili.

Il telaio a doppio culla tubolare in acciaio, la forcella teleoidraulica da 40 mm con 130 mm di escursione, gli ammortizzatori posteriori con escursione di 120 mm: tutto ciò forma una base semplice, leggibile, efficace. La trasmissione a cardano rimane la firma meccanica del marchio, con i suoi vantaggi in termini di manutenzione e le sue lievi reazioni in appoggio sul coppia. L'altezza della sella a 780 mm si adatta a un'ampia gamma di fisici, il peso di 218 kg a pieno carico resta nella norma del segmento. I pneumatici 100/90-18 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore, con profili stretti e fianchi alti, rafforzano il carattere retrò della silhouette, anche se risultano sottili rispetto alle dotazioni montate su roadster moderni di cilindrata equivalente. La frenata affidata a Brembo con disco da 320 mm e pinza a quattro pistoncini all'anteriore mantiene il proprio rango. Il controllo di trazione e l'ABS completano la dotazione di sicurezza senza che ci sia bisogno di richiederli.

A 10 199 euro, la V7 Stone Special Edition si posiziona chiaramente per un pubblico urbano e periurbano che cerca un carattere forte senza voler gestire i vincoli di una moto complessa. Non è la macchina per i lunghi percorsi autostradali, il serbatoio da 21 litri offre un'autonomia corretta ma la velocità massima di 170 km/h fissa rapidamente le ambizioni. È una moto da città e da piccole strade, coinvolgente, coerente, diversa. Attenzione però a non confonderla con la V7 Special, altra declinazione del catalogo orientata verso un'estetica più classica con i suoi cerchi a raggi e i suoi riferimenti cromati. La Stone Special Edition guarda invece verso un pubblico più contemporaneo, meno nostalgico, che vuole carattere senza il museo.