Triumph 865 BONNEVILLE T 100 International Six Days Trial 2014 — Scheda tecnica

Cinquanta moto, non una di più. Ecco come Triumph ha scelto di celebrare, nel 2014, il cinquantenario di un'impresa che molti giovani motociclisti ignorano: la vittoria britannica agli International Six Day Trials del 1964, disputati nella Germania dell'Est. La Bonneville T100 ISDT è nata da questa volontà di rendere omaggio, e il minimo che si possa dire è che Hinckley non ha fatto le cose a metà sul piano della narrazione storica.

Sulla carta, la base resta quella di una Bonneville T100 classica. Il bicilindrico parallelo da 865 cm3 sviluppa 67 cavalli a 7500 giri/min e 69,6 Nm di coppia a 5800 giri/min. Niente di vulcanico, ma è proprio la filosofia della macchina: non si parla qui di prestazioni pure. Con i suoi 230 kg a pieno carico, il cambio a cinque marce e la velocità massima limitata a 180 km/h, questa Triumph gioca la carta del piacere tranquillo, del filo di gas in terza su una strada provinciale. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella da 41 mm e i due ammortizzatori posteriori con i loro 100 mm di escursione compongono un telaio senza sorprese, efficace per un uso stradale senza pretese sportive. La frenata, affidata a un disco da 310 mm all'anteriore e uno da 255 mm al posteriore, fa il suo lavoro senza particolari guizzi.

Ciò che distingue questa edizione speciale è tutto il resto. La livrea grigia riprende esattamente la tinta della T100SC impegnata in competizione cinquant'anni prima. Il sellino passeggero ha ceduto il posto a un kit di attrezzi, occhiolino diretto al regolamento dell'ISDT che imponeva questo equipaggiamento ai concorrenti. Paracoppa, rinforzo del manubrio, cavalletto centrale, logo Triumph d'epoca: ogni dettaglio racconta qualcosa. Si avverte un vero lavoro di documentazione dietro questa edizione limitata, non un semplice colpo di vernice marketing.

Il bello si trova forse nei dettagli che non si notano al primo sguardo. Le firme di J.R. Sayer, Ken Heanes, Roy Peplow e Johnny Giles, piloti vittoriosi del 1964, sono incise in lettere dorate sulle coperture del filtro dell'aria, colore che ricorda le medaglie ricevute all'epoca. Sul serbatoio da 16,6 litri, una foto in grande formato immortala la squadra ufficiale. I più attenti vi scorgeranno Steve McQueen, che correva quell'anno con i colori della squadra americana. Tre dei quattro piloti britannici onorati erano peraltro presenti il giorno della vendita, il 12 luglio 2014, durante il Triumph Live. Ogni esemplare è accompagnato da un certificato di autenticità firmato dallo stesso John Bloor.

A 11 000 euro, questa Bonneville ISDT si rivolgeva chiaramente ai collezionisti e agli appassionati di storia motociclistica, non ai motociclisti quotidiani in cerca del miglior rapporto qualità-prezzo. Di fronte a una Moto Guzzi V7 o a una Kawasaki W800, non vince su nessun criterio oggettivo. Ma cinquanta esemplari al mondo, un'eredità agonistica autentica e una realizzazione curata nelle finiture: ecco cosa fa salire la quotazione e cosa trasforma una Bonneville onesta in oggetto del desiderio per intenditori. Il tipo di moto che si tira fuori dal garage solo nelle giornate di bel tempo, con guanti bianchi e una storia da raccontare.