Yamaha XSR 900 Yard Built - Type 11 Auto Fabrica - 2018 — Scheda tecnica

Si si parla spesso di oggetti del desiderio, di pezzi unici che fanno sognare i collezionisti. Ma ecco una macchina che spinge il concetto ben oltre: non è solo una custom, è un manifesto, una dichiarazione d’intenti firmata dagli artigiani di Auto Fabrica, e validata da Yamaha. La XSR 900 Yard Built Type 11 è il frutto di questa rara alchimia tra l’avanguardia e il retrò, una moto che osa mescolare l’anima di un tre cilindri moderno con i codici estetici degli anni ’70. Quando si sa che il blocco CP3 eroga 115 cavalli e una coppia di 87 Nm, si comprende che la base è solida, quasi troppo generosa per una semplice esercizio di stile. Ma proprio per questo, Auto Fabrica non ha fatto nella mezza misura.

La storia di questo modello è un racconto in tre atti, quasi una saga. Tutto comincia con il Prototype One, una belva da pista pura, affrancata da ogni costrizione stradale. Öhlins, Brembo, cerchi in carbonio BST… la lista dei componenti fa venire l’acquolina a ogni pistard che si rispetti. Poi venne il Prototype Three, costruito su una base di XS 750 storica, per esplorare la via del road-legal con uno stile seventies reinterpretato. E infine, il Prototype Two, quello che ci interessa qui, è la sintesi perfetta: prende il telaio e la meccanica esplosiva della XSR 900 moderna, e vi innesta l’estetica minimalista e lavorata delle due precedenti creazioni. Il risultato? Una moto che sembra uscita direttamente da un film di fantascienza retrò, con il suo faro tondo, la carrozzeria in alluminio modellata a mano, e le sue linee fluide che nascondono un mostro da 115 cavalli.

Tecnicamente, è roba da intenditori, in tutti i sensi del termine. Il telaio in alluminio pressofuso della XSR standard è presente, ma è abbellito di pezzi unici, come un serbatoio da competizione con riempimento rapido, uno scarico 3-in-1 fatto a mano, e una miriade di dettagli in nylon-carbonio stampati in 3D. La forcella e l’ammortizzatore Öhlins, abbinati al sistema frenante radiale Brembo, promettono un comportamento decisamente più racing di quello di una neo-rétro classica. Si è chiaramente su una macchina che non si limita a fare bella figura in un garage: è progettata per essere pilotata con verve, per trasformare ogni tragitto in esperienza. A 18.000 euro, il prezzo è ovviamente proibitivo, ma si tratta di una serie rigorosamente limitata, venduta su ordinazione. Non si acquista una semplice moto, si acquisisce un pezzo di artigianato meccanico, un frammento di storia contemporanea del custom.

Quindi, a chi è destinata questa perla rara? Certamente non al motociclista medio che cerca una routine quotidiana. È un pezzo per collezionista esigente, per l’esteta che ha i mezzi per associare prestazioni brutali e design radicale. Parla a chi vede in una moto più di un semplice mezzo di trasporto: un oggetto di contemplazione, una scultura animata. Confrontata con una Triumph Thruxton R o una Ducati Scrambler Café Racer, la Type 11 gioca in una lega diversa, quella dei pezzi unici dove il prezzo non è più davvero in gioco. La sua forza? Aver saputo preservare l’aggressività del tre cilindri Yamaha avvolgendolo in una carrozzeria che sembra senza tempo. La sua debolezza? La sua stessa esclusività, che la rende inaccessibile al volgo. Ma in fondo, forse è meglio così: alcune leggende sono fatte per essere ammirate da lontano.