Moto Guzzi 850 V7 Sport 2026 — Scheda tecnica

Mandello del Lario, 1972. Una V7 Sport verde esce dalla fabbrica con nel suo DNA un bicilindrico a L destinato a far sognare intere generazioni. Cinquantaquattro anni dopo, Guzzi ripropone la colorazione Verde Legnano e la denominazione Sport per una versione 2026 che rivendica pienamente la filiazione, al rischio di esagerare un po'.

Ciò che colpisce immediatamente su questa V7 Sport è l'arsenale tecnico che non le si conosceva. La forcella rovesciata da 41 mm regolabile in precarico, i due dischi Brembo da 320 mm con pinze radiali a 4 pistoni, i cerchi alleggeriti che recuperano 1,8 kg rispetto alla Stone: tutto ciò costituisce un pacchetto che la stessa V7 Racer non ha mai avuto. Guzzi aggiunge una centrale inerziale a 6 assi e una terza modalità di guida chiamata Sport, che riduce l'intervento del controllo di trazione e indurisce la mappatura motore. Sulla carta è roba da sportiva intermedia. Nella realtà è una macchina da 220 kg bella e pronta che tocca i 170 km/h. Il divario è reale, e va chiamato con il suo nome.

Il motore, dal canto suo, progredisce con coerenza. Il bicilindrico a L di 90 gradi da 853 cc guadagna il 4% di potenza grazie al throttle-by-wire, all'aspirazione rivista, a un terzo sensore lambda e a uno scarico rielaborato. Eroga ora 67,3 cavalli a 6 900 giri/min e 79,4 Nm di coppia a 4 400 giri/min, ovvero più di 8 mkg su una V7, un primato per tutta la famiglia. Questa coppia arriva presto, là dove serve, ed è la vera firma di questo motore. La Royal Enfield Super Meteor 650 o la Triumph Bonneville T100 si muovono nello stesso territorio stilistico, ma nessuna propone questa trasmissione a cardano, silenziosa e senza manutenzione della catena, che fa parte del carattere Guzzi da sempre.

Dove la V7 Sport convince senza riserve è nei dettagli di finitura che tradiscono un lavoro serio. I supporti del faro fresati in alluminio, gli specchietti montati in punta al manubrio alla maniera café-racer, gli inserti in alluminio sui fianchi, la sella con le sue impunture rosse a contrasto, il piastrone stilizzato. Questa cura del dettaglio giustifica in parte gli 11 050 euro esposti. Solo in parte, perché la centrale inerziale e il relativo corredo elettronico rappresentano un costo aggiuntivo che molti acquirenti di V7 non hanno né richiesto né necessitano. Il pubblico naturale di questa moto, l'appassionato di belle meccaniche in cerca di una gita domenicale con carattere, non chiederà mai al proprio ABS di ottimizzarsi in curva.

Questa V7 Sport si rivolge in definitiva a un guidatore esperto che vuole una moto nobile con un vero DNA storico, ma che non rifiuta un po' più di mordente nelle riprese. L'altezza della sella di 780 mm rimane accessibile, il serbatoio da 21 litri garantisce una bella autonomia, e il telaio a doppio culla tubolare in acciaio offre uno sterzo franco senza mai essere nervoso. È una moto per guidare, non per correre. Guzzi lo sa, ma non riesce a fare a meno di spuntare caselle nella scheda tecnica per giustificare il prezzo e seguire la tendenza elettronica che sta conquistando tutto il mercato. Il risultato è una macchina coinvolgente che si sarebbe accontentata di meno per essere altrettanto buona.