Mash B-Side 500 2024 — Scheda tecnica

Quando un marchio borgognone franco-cinese decide di affrontare il mercato del sidecar, si sorride. Quando persiste, ci si interessa. Mash ha iniziato la sua avventura a tre ruote con macchine modeste, un monocilindrico stentato e un fascino retrò innegabile, il tutto a prezzi che facevano arrossire la concorrenza. Oggi, il B-Side 500 cambia le carte in tavola senza cambiare DNA. Il mezzo rimane massiccio, quasi militare nel suo portamento, chiaramente ispirato agli Ural russi con la loro sagoma da veicolo da ricognizione uscito da un conflitto dimenticato. Il colore unico grigio alluminio non fa nulla per smentire questa impressione; si pensa ai bimotori sovietici immobili nei documentari in bianco e nero.

Ciò che cambia davvero è sotto il serbatoio. Il monocilindrico anemico che faticava a trainare 317 kg cede il posto a un bicilindrico parallelo di 445 cm3 derivato dal motore Honda CB500, raffreddato a liquido, che sviluppa 53,8 CV a 8.500 giri/min. Quasi il doppio dei cavalli per appena 49 cm3 in più rispetto alla precedente motorizzazione, il progresso tecnologico fa miracoli. Il cambio perde un rapporto rispetto al blocco originale per conservare la retromarcia, funzionalità indispensabile non appena si aggancia un carrello dalle generose dimensioni. Si dispone quindi di cinque marce avanti e di una marcia inversa per manovrare i 375 kg dell'insieme, un peso in sensibile aumento rispetto alle versioni precedenti, diretta conseguenza del motore più imponente e del ritorno di dotazioni che erano state sacrificate su alcune versioni precedenti.

Il B-Side riallaccia infatti con un livello di equipaggiamento copioso: rack laterali, ruota di scorta, piattaforme di carico anteriori e posteriori, crash-bar a protezione del carrello, supporto sul parafango del sidecar. La scheda tecnica menziona inoltre un quadro strumenti TFT a colori con display circolare, commutatori retroilluminati, un serbatoio portato a 18 litri ovvero 5 in più rispetto a prima, e alcune finiture riviste. Sul fronte telaio, la ricetta rimane classica: doppio culla in acciaio, forcella a bilanciere da 41 mm, doppio ammortizzatore posteriore, cerchi a raggi da 18 pollici calzati con pneumatici tassellati per accettare le strade forestali. I tre dischi freno con accoppiamento assicurano l'arresto di un insieme la cui velocità massima è limitata a 110 km/h, il che situa chiaramente l'utilizzo.

Perché questo Mash non si rivolge agli amanti delle sensazioni sportive. Il suo pubblico è l'appassionato di avventure a lungo raggio che vuole portare con sé famiglia o attrezzatura, l'amante dei viaggi a ritmo tranquillo, forse l'utente con mobilità ridotta che trova nel sidecar un'alternativa alla moto tradizionale. Di fronte a un Ural Gear-Up proposto intorno ai 16.000 euro, il posizionamento a 12.699 euro del B-Side rimane coerente, anche se la soglia simbolica dei 10.000 euro è ormai superata rispetto alle precedenti declinazioni meno equipaggiate. La domanda che si pone non è se il B-Side sia perfetto — non lo è, come testimonia il vaso del liquido di raffreddamento avvitato alla bell'e meglio sul fianco della moto — ma se il rapporto tra ciò che si paga e ciò che si riceve regga. Con un motore finalmente all'altezza della massa da spostare, si può rispondere affermativamente per la prima volta nella storia della gamma sidecar di Mash.