Mash B-Side 500 2025 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso, dieci anni fa, che un costruttore franco-cinese avrebbe inserito un sidecar capace di rivaleggiare visivamente con un Ural nel catalogo di un concessionario europeo? Mash l'ha fatto, e il B-Side 500 rappresenta oggi il logico compimento di una linea iniziata con il Family Side, quel simpatico quadriciclo retrò il cui monocilindrico anemica riusciva a malapena a trainare l'insieme senza far soffrire il conducente.

La rottura con le generazioni precedenti risiede in questo bicilindrico parallelo da 445 cm3, mutuato dalla famiglia Honda CB500 e adattato per l'occasione. Il guadagno è sostanziale: 53,8 cavalli contro appena 28 del vecchio mono, quasi il doppio della potenza per un modesto incremento di cilindrata. È la tecnologia a fare la differenza: raffreddamento a liquido, distribuzione moderna, quattro valvole per cilindro. Il cambio originale perde un rapporto per fare spazio alla retromarcia, firma obbligatoria del genere, lasciando cinque velocità disponibili. Su 375 chili a pieno carico, conta. La velocità massima si limita a 110 km/h, il che posiziona chiaramente questo convoglio sulle strade statali e sui percorsi sterrati, non in autostrada.

L'estetica non cerca di piacere a tutti, e meno male. Il profilo richiama deliberatamente i sidecar sovietici, quell'aria da veicolo uscito da un romanzo di spionaggio della guerra fredda, accentuata da una colorazione grigio alluminio opaco che evoca i vecchi bimotori da pattuglia. Il B-Side recupera la dotazione completa del Side Force: ruota di scorta, portapacchi, piattaforme anteriore e posteriore, crash-bar sulla carrozzetta. Il Black Side aveva sacrificato questi accessori per contenere i costi; qui tornano tutti, il che spiega in parte i 375 chili sulla bilancia. Il cruscotto rotondo con schermo TFT a colori apporta un tocco di modernità gradita, così come i commutatori retroilluminati. Per contro, il vaso d'espansione del liquido di raffreddamento, avvitato approssimativamente sul fianco della moto, ricorda che la cura dei dettagli è ancora migliorabile.

Nel merito, la tecnica è quella nota: telaio a doppia culla in acciaio, forcella a parallelogramma da 41 mm, due ammortizzatori laterali, cerchi a raggi da 18 pollici con pneumatici scolpiti per lasciare l'asfalto senza farsi prendere dal panico, tre dischi e frenatura combinata. Niente di rivoluzionario, ma una base solida e coerente con l'utilizzo previsto. Questo sidecar si rivolge a un pubblico molto specifico: l'appassionato di viaggi fuori dai sentieri battuti, il conducente che non ha la patente moto o che vuole portare con sé un passeggero disabile, l'originale che abbraccia la propria scelta apertamente e sorride vedendo le teste girarsi nei paesi di montagna.

Il prezzo, invece, fa un salto di qualità. A 12.699 euro, il B-Side esce dal territorio dei sidecar davvero accessibili. Il Black Side restava sotto i 10.000 euro; il divario è reale. Di fronte a un Ural che gioca nello stesso cortile stilistico a un prezzo simile, la domanda merita di essere posta. La risposta di Mash risiede in questo motore Honda di base, nettamente più affidabile e moderno del bicilindrico russo, nonché in una rete di distribuzione europea che semplifica la manutenzione. Per chi cerca l'avventura a tre ruote senza trasformarsi per forza in meccanico della domenica, è un argomento solido.