KTM Superduke 1390 R EVO 2026 — Scheda tecnica

Chi, in KTM, ha deciso che un roadster da 180 cavalli non era sufficiente? La risposta sta in tre cifre: 1390. Il V-twin austriaco passa da 1290 a 1350 cm3, guadagna dieci cavalli supplementari per raggiungere i 190 cv a 10 000 giri/min, e la coppia sale a 145 Nm già a 8 000 giri. Sulla carta, la Superduke 1390 R EVO millésimo 2026 sembra una provocazione rivolta a tutta la concorrenza, Ducati Streetfighter V4 in testa. Nei fatti, è un hyper-roadster che assume pienamente la sua vocazione di macchina radicale, costruita per i piloti che trovano che una Tuono V4 manchi di carattere. Qual è la velocità massima della KTM Superduke 1390 R EVO 2026? Il contachilometri si ferma a 290 km/h. Tanto vale dire che il limitatore legale è l'unico baluardo tra questa moto e il muro del suono.

Il suffisso EVO, in KTM, non indica una semplice evoluzione estetica. Segnala la presenza di sospensioni semi-attive WP di terza generazione, riconoscibili dalle loro boccole blu caratteristiche sopra i paraolio. La forcella rovesciata da 48 mm e il monoammortizzatore integrano valvole magnetiche pilotate da una centralina dedicata. Cinque modalità di base, da Auto a Sport, regolano l'ammortizzazione in tempo reale in base allo stato della strada e allo stile del pilota. Il vantaggio non si limita all'elettronica: questa nuova generazione è anche più leggera di 750 grammi sulla forcella, e le regolazioni di compressione come di estensione restano accessibili dal cruscotto. Per i più esigenti, il pack Suspension Pro opzionale sblocca due modalità supplementari, Track e Pro, oltre a un sistema anti-affondamento in frenata e un dispositivo di partenza ispirato alla MotoGP che abbassa il retrotreno della moto per massimizzare la motricità.

Il passaggio alla generazione 1390 non si limita al motore. KTM ha rivisto l'aspirazione, ampliato il serbatoio a 17,5 litri per rimandare le soste al distributore, aggiunto delle winglet su entrambi i lati del radiatore e ritoccato la quinta e la sesta marcia del cambio a sei rapporti. Le pompe freno e frizione beneficiano ormai di uno spurgo automatico, il cruscotto è stato ridisegnato e la dotazione pneumatici passa alle Michelin Power GP. Anche il telaio a traliccio in acciaio ha subito leggere modifiche. Sul fronte frenata, troviamo il doppio disco Brembo da 320 mm a fissaggio radiale e pinze a quattro pistoni all'anteriore, combinato con un disco da 240 mm al posteriore. Pinze Stylema completano il dispositivo, eredità diretta della 1290.

Resta il tema dolente: il peso. A 201 kg con tutti i liquidi, la Superduke 1390 R EVO mette su qualche chilo rispetto alla sua predecessora. Per una macchina che si posiziona come regina del rapporto peso-potenza nella categoria roadster, è un paradosso. Si può argomentare che 190 cavalli e un rapporto inferiore a 1,06 kg per cavallo compensano ampiamente, ed è vero sul piano delle prestazioni pure. Ma su una strada tortuosa, ogni chilo in più si avverte nei cambi di direzione. Il prezzo segue la stessa traiettoria ascendente: 22 749 euro, il che colloca questa KTM in concorrenza diretta con la Streetfighter V4 S e ben al di sopra di una Tuono V4 Factory.

Questa Superduke 1390 R EVO si rivolge a un pubblico molto preciso: piloti esperti, a proprio agio con la potenza bruta di un grosso bicilindrico, che vogliono una macchina tanto temibile su strada aperta quanto in pista. I principianti passeranno oltre, ed è meglio così. KTM consegna qui uno strumento di guida estremo, carico di tecnologia e di carattere, che richiede polso fermo e sangue freddo. Il V-twin a 75 gradi possiede una personalità che i quattro cilindri non riprodurranno mai. È proprio questo che rende questa moto tanto affascinante quanto intimidatoria.