KTM Superduke 1390 R EVO 2024 — Scheda tecnica

Chi può mai avere bisogno di 190 cavalli su una roadster? KTM evidentemente non si è mai posta la domanda. Con la Superduke 1390 R EVO, la casa austriaca spinge l'asticella ancora più in alto rispetto alla 1290 e consegna una macchina fatta per scuotere le viscere quanto le certezze. Il V-twin a 75° sale a 1350 cc, sviluppa i suoi 190 cv a 10 000 giri/min e scarica 145 Nm di coppia già a 8 000 giri. Il tutto in un telaio a traliccio in acciaio di 201 kg a secco, appoggiato su una sella a 834 mm da terra. Per chi si chiede quale sia la velocità massima della KTM Superduke 1390 R EVO, la risposta è secca: 290 km/h. Siamo ben lontani dalla roadster docile per i tragitti casa-ufficio.

Il pezzo forte di questa versione EVO è la ciclistica elettronica. KTM utilizza questo suffisso per segnalare la presenza di sospensioni semi-attive WP di terza generazione. La forcella rovesciata da 48 mm e il monoammortizzatore posteriore integrano valvole magnetiche pilotate da una centralina dedicata. Quest'ultima regola l'ammortizzazione in continuo in base al fondo stradale e allo stile di guida, attraverso cinque mappature: Auto, Comfort, Rain, Street e Sport. Il vantaggio non si limita all'elettronica, poiché WP ha anche alleggerito l'insieme di 750 grammi sulla forcella. Compressione ed estensione si regolano direttamente dal cruscotto, con una doppia regolazione sull'ammortizzatore per differenziare compressioni lente e rapide. Di fronte a una Aprilia Tuono V4 o a una Ducati Streetfighter V4, la KTM gioca chiaramente la carta della sofisticazione tecnologica piuttosto che quella del numero di cilindri.

Il pack Suspension Pro opzionale apre due modalità supplementari, Track e Pro, pensate per le sessioni in pista. Aggiunge una gestione automatica del precarico in base al carico imbarcato e un sistema Anti-Dive che mantiene l'assetto durante le frenate più impegnative. KTM ha persino integrato un dispositivo di partenza ispirato alla MotoGP, battezzato Factory Start: il posteriore si abbassa per incollare lo pneumatico al suolo e ottimizzare la motricità al momento di rilasciare i freni. Questo tipo di accessorio riservato ai prototipi cinque anni fa si ritrova ormai in opzione su una roadster di serie. La frenata segue la stessa logica di prestazione con pinze Brembo Stylema a fissaggio radiale che mordono due dischi da 320 mm all'anteriore. Lo pneumatico posteriore in 200/55-17 incassa i 145 Nm senza battere ciglio, almeno sulla carta.

Il passaggio da 1290 a 1390 non si riduce a un aumento di cilindrata. KTM ha rivisto l'aspirazione, ridisegnato leggermente il telaio, ingrandito il serbatoio a 17,5 litri per allontanare le soste al distributore, innestato delle winglet su entrambi i lati del radiatore e modificato il quinto e il sesto rapporto del cambio. I cilindri maestri del freno e della frizione beneficiano di uno spurgo automatico, il cruscotto è stato rinnovato e la dotazione pneumatici passa alle Michelin Power GP. Il forcellone monobraccio, i controlli di trazione e di impennata con regolazione fine dell'ampiezza in opzione completano un arsenale che farebbe sembrare alcune superbike macchine di un'altra epoca.

Resta la questione del prezzo. A 23 449 euro, la Superduke 1390 R EVO si posiziona nella fascia alta delle hyper-roadster. È più cara di una Streetfighter V4 di base, nella stessa zona di una Tuono V4 Factory. Il peso di 201 kg sorprende anch'esso, in leggero aumento rispetto alla generazione precedente. Ma con un rapporto peso-potenza così favorevole e un'elettronica di questo calibro, la KTM punta chiaramente al pilota esperto che vuole un giocattolo polivalente tra strada veloce e giornate in pista. I principianti passeranno oltre, ed è meglio così. Questa macchina non perdona le approssimazioni. Premia la precisione.