BMW K 1300 R Carbon 2012 — Scheda tecnica

Cosa spinge BMW a rivestire di carbonio una moto che non ha bisogno di alcun artificio per impressionare? La K 1300 R, nella sua declinazione Carbon millésimo 2012, pone la domanda. Il paracoppa in fibra intrecciata è bello sulla carta e in un parcheggio. Ma il vero regalo di questa versione speciale si nasconde nella scatola: uno shifter HP, il quickshifter di casa Monaco, che permette di innestare le marce senza toccare la frizione. Su una macchina da 173 cavalli, cambia tutto il ritmo di guida.

Parliamo del cuore della bestia. Il quattro cilindri in linea da 1293 cm3 sviluppa i suoi 173 cv a 9250 giri/min e 140 Nm di coppia a 8250 giri/min. Questo motore gira alto per una roadster, molto alto addirittura. Il rapporto di compressione di 13.0:1 non lascia alcun dubbio sulla vocazione sportiva dell'arnese. A titolo di confronto, una Kawasaki Z1000 della stessa epoca si fermava intorno ai 140 cv, e la Triumph Speed Triple 1050 faticava a superare i 135 cv. La BMW gioca in una categoria a parte, da qualche parte tra la grossa roadster muscolosa e la superbike spogliata. La velocità massima dichiarata di 260 km/h lo conferma senza mezzi termini.

Il telaio segue la filosofia di casa con il famoso Duolever all'anteriore e il Paralever al posteriore, un forcellone monobraccio in alluminio fuso. Queste sospensioni dalla cinematica atipica dividono i puristi ma offrono una stabilità notevole in frenata, senza affondamenti parassiti. Il telaio bridge in alluminio integra il motore come elemento portante, il che contribuisce a contenere il peso a 243 kg in ordine di marcia. È pesante, inutile raccontarsela. Una concorrente giapponese si colloca facilmente 20 kg al di sotto. Ma la trasmissione a cardano, l'interasse di 1585 mm e il serbatoio da 19 litri ricordano che questa K 1300 R resta una BMW: vuole anche divorare strada, non solo bruciare semafori.

Il consumo dichiarato di 5 litri per 100 km sembra ottimistico vista la cavalleria disponibile, ma l'iniezione elettronica e la gestione motore bavarese fanno miracoli quando si alza il polso. L'altezza della sella di 820 mm resta accessibile per una corporatura media, e la posizione di guida eretta, tipicamente roadster, si adatta agli spostamenti quotidiani come alle gite del fine settimana. La frenata affidata a un doppio disco all'anteriore e un singolo al posteriore, con ABS optional, fa il suo lavoro senza genialità particolare.

A 14 910 euro al listino dell'epoca, questa K 1300 R Carbon si posizionava nella fascia alta delle roadster premium. Il sovrapprezzo rispetto alla versione standard comprava del carbonio cosmetico e soprattutto quello shifter HP che trasforma l'esperienza di guida. Questa moto si rivolge ai motociclisti esperti, quelli che vogliono la potenza bruta di una sportiva in un formato manubrio alto, con l'affidabilità e il comfort di trasmissione di una grossa tedesca. Non perdona le approssimazioni, ma ricompensa il pilota che sa dosare i suoi 173 cavalli con un'efficacia formidabile. Una roadster di carattere, fatta per i polsi saldi.