KTM Superduke 1390 R EVO 2025 — Scheda tecnica

Chi può mai aver bisogno di 190 cavalli su una roadster? KTM evidentemente non si pone la domanda. Con la Superduke 1390 R EVO, il costruttore austriaco spinge l'asticella ancora più in là nell'eccesso dichiarato. Il suo V-twin a 75° sale a 1350 cm3, eroga 145 Nm di coppia già a 8000 giri/min e proietta la macchina a una velocità massima di 290 km/h. Di fronte a una Ducati Streetfighter V4 o a una Aprilia Tuono, la KTM suona una partitura diversa: meno cilindri, ma un carattere motore grezzo, quasi primitivo, che vi scuote le viscere a ogni apertura del gas.

Il passaggio da 1290 a 1390 non si riduce a un semplice aumento di cilindrata. KTM ha rivisto l'aspirazione, ritoccato la quinta e la sesta marcia del cambio, ingrandito il serbatoio a 17,5 litri per allontanare un po' la riserva, e innestato delle winglet ai lati del radiatore. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio è stato leggermente modificato, le pompe freno e frizione beneficiano ora di uno spurgo automatico. Si nota anche l'arrivo di pneumatici Michelin Power GP in 200/55 al posteriore, una scelta coerente per una macchina che sfiora i limiti del grip a ogni accelerazione. Il tutto si paga a caro prezzo: 23 399 euro. Avete letto bene.

Il suffisso EVO, in casa KTM, indica l'integrazione di sospensioni semiattive WP di terza generazione. La forcella rovesciata da 48 mm e il monoammortizzatore integrano valvole magnetiche pilotate da una centralina elettronica che regola lo smorzamento in tempo reale in base al fondo stradale e allo stile di guida. Cinque modalità di base sono disponibili, da Comfort a Sport. Il pacchetto opzionale Suspension Pro sblocca due modalità aggiuntive, Track e Pro, oltre a un sistema Anti-Dive che stabilizza l'assetto in frenata decisa. La ciliegina: un dispositivo Factory Start ispirato alla MotoGP, che abbassa il posteriore per ottimizzare la motricità in partenza. Questo livello di tecnologia, lo si trovava su macchine da corsa appena cinque anni fa.

La frenata si affida a pinze Brembo Stylema a montaggio radiale su dischi da 320 mm. Roba seria, materiale di riferimento che si ritrova sulle sportive più evolute del mercato. Il forcellone monobraccio, ereditato dalla generazione precedente, contribuisce all'aspetto aggressivo dell'insieme. Sul fronte elettronico, il controllo di trazione e l'anti-impennata sono di serie, con la possibilità di regolare finemente l'ampiezza in opzione. Tre modalità di guida configurano il comportamento globale, estendibili a cinque per chi seleziona le opzioni.

Resta il tasto dolente: il peso. A 201 kg a secco, la Superduke 1390 R EVO ha messo su qualche chilo rispetto alla sua predecessora. Per una roadster che si vuole radicale, è un paradosso. La Tuono V4 fa meglio sulla bilancia, la Streetfighter V4 anche. KTM compensa con un rapporto peso/potenza che resta formidabile e con una sella posizionata a 834 mm, garanzia di un buon margine di movimento per attaccare con fiducia. Questa macchina non si rivolge chiaramente ai principianti né agli amanti delle passeggiate domenicali tranquille. Punta ai piloti esperti, quelli che vogliono una roadster capace di tenere testa alle sportive in pista restando utilizzabile su strada. A questo prezzo e con questa cavalleria, la KTM Superduke 1390 R EVO gioca nel campionato delle hypernaked premium, senza complessi né compromessi.