KTM 890 Adventure 2024 — Scheda tecnica

Cosa spinge Mattighofen a rimettere mano a una moto che funzionava già molto bene? La KTM 890 Adventure millésimo 2024 offre la sua risposta: affinare piuttosto che accumulare. Dalla prima 790 Adventure, diventata 890 e poi ritoccata nel corso delle stagioni, l'austriaca non ha mai smesso di cercare il suo punto di equilibrio tra asfalto e sterrato. Questa nuova versione pende leggermente verso il comfort stradale, senza rinnegare il suo DNA da viaggiatrice. Un riposizionamento sottile che ricorda quanto KTM aveva saputo fare evolvendo la sua 990 verso la 1190. Sulla carta, la scheda tecnica della KTM 890 Adventure resta fedele ai suoi fondamentali: un twin LC8c da 889 cc, 105 cavalli a 8 000 giri/min, un rapporto di compressione di 13,5:1 e un consumo contenuto a 4,4 l/100 km. Il serbatoio da 20 litri consente un'autonomia corretta senza trasformare la macchina in una cisterna. Niente di rivoluzionario, ma una base meccanica che ha dato prova di sé fin dalla KTM 890 Adventure 2021 e che nessuno si sogna di criticare.

Sul fronte estetico, la metamorfosi salta agli occhi. I fianchi si allungano in grandi triangoli che collegano il becco alla sella, conferendo alla silhouette una presenza più decisa. Meno spigolosa, più fluida, la 890 guadagna in maturità visiva. Il parabrezza cresce in altezza, si allarga alla base e riceve una presa d'aria pensata per calmare i vortici. La sella si ispessisce di dieci millimetri e, per le corporature più minute, un kit di abbassamento riporta la seduta a 825 mm contro gli 840 mm della configurazione standard. Il serbatoio, sempre posizionato in basso, affina il baricentro e protegge le gambe del pilota. Un paracoppa in alluminio, più generoso rispetto al passato, viene a blindare i fianchi del motore e le sacche del carburante. Il messaggio è chiaro: questa KTM 890 Adventure 2024 vuole rassicurare su strada restando credibile non appena l'asfalto finisce.

Il telaio conserva la sua struttura a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno, i cerchi a raggi da 21 e 18 pollici e le sospensioni WP Apex con 200 mm di escursione su entrambi gli assi. La vera novità si nasconde nella forcella rovesciata da 43 mm, ora regolabile in estensione e in compressione tramite due pomelli distinti. Nelle versioni precedenti, solo l'ammortizzatore posteriore offriva queste regolazioni. È un vantaggio apprezzabile per chi vuole mettere a punto il comportamento in base al terreno. La KTM 890 Adventure R, dal canto suo, conserva le sue WP Xplor più raffinate, e la declinazione KTM 890 Adventure R Rally spinge l'asticella ancora più in alto per i piloti impegnati. Gli pneumatici Pirelli Scorpion STR, più orientati all'off-road rispetto ai precedenti Avon Trailrider, confermano la vocazione mista del mezzo. La luce a terra di 233 mm lascia margine sufficiente per superare gli ostacoli senza stress.

Sul fronte elettronico, KTM gioca una carta originale. L'ABS cornering, il controllo di trazione reattivo in curva, l'anti-impennata e tre modalità di guida sono forniti di serie. Ma il quickshifter, la modalità Rally, la regolazione del freno motore MSR e il cruise control sono attivati gratuitamente per 1 500 chilometri, come una prova prima dell'impegno. Superata questa soglia, bisogna mettere mano al portafoglio per conservarli. Furbo o irritante, a seconda del punto di vista. Lo schermo TFT da 5 pollici è stato irrobustito, in particolare contro l'umidità, e l'applicazione KTM Connect propone la navigazione turn-by-turn e la gestione delle chiamate dal manubrio. Da notare che la KTM 890 Adventure non è limitabile A2: è la 790 Adventure, tornata a catalogo, a recuperare questa missione presso i neopatentati. Un punto da verificare prima dell'acquisto per chi consulta le opinioni sui forum dedicati alla KTM 890 Adventure.

A 15 349 euro, il conto è salato rispetto a una Yamaha Ténéré 700 o a una Aprilia Tuareg 660, meno potenti ma decisamente più accessibili. La KTM 890 Adventure si posiziona come il coltellino svizzero del segmento mid-size, capace di raggiungere un passo alpino al mattino e una pista forestale nel pomeriggio. Si rivolge al motociclista esperto che cerca un'enduro stradale polivalente senza scivolare nel gran turismo delle 1200 e oltre. Resta questa politica tariffaria sulle opzioni elettroniche che punge un po', soprattutto a questo livello di prezzo. Chi è a caccia di un buon affare terrà d'occhio il mercato della KTM 890 Adventure usata, i modelli 2022 e 2023 offrendo già un eccellente rapporto prestazioni-prezzo.