KTM 890 Adventure 2022 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della 790? KTM non le ha certo lasciato il tempo di dimostrare il proprio valore prima di piazzarle un'evoluzione potenziata sotto il serbatoio. La KTM 890 Adventure 2022 arriva con un bicilindrico rivisto da cima a fondo e l'ambizione dichiarata di dominare il segmento trail mid-size di fronte a Ténéré, Tiger e GS di media cilindrata.

Sulla carta, la scheda tecnica della KTM 890 Adventure parla da sola. Il twin LC8c passa da 799 a 889 cc grazie ad alesaggio e corsa rivisti (90,7 x 68,8 mm), il che porta la cavalleria a 105 CV a 8 000 giri/min. La coppia sale a 100 Nm già a 6 500 giri, un regime in cui la maggior parte dei piloti vive quotidianamente. Con un rapporto di compressione di 13,5:1 e valvole allargate, questo propulsore respira decisamente meglio di quello della sua predecessora. L'albero motore, appesantito del 20%, offre una motricità più franca sui sentieri sconnessi. Buona idea quando si pretende di lasciare l'asfalto. La frizione antisaltellamento incassa la potenza supplementare senza battere ciglio, e il cambio a sei rapporti innesta le marce con la precisione che ci si aspetta da un'austriaca. Per chi consulta una prova della KTM 890 Adventure sui forum, il consenso è chiaro: questo motore costituisce il vero argomento di vendita.

Lato telaio, Mattighofen gioca la carta della continuità. Il telaio tubolare in acciaio cromo-molibdeno con motore portante non cambia, e tanto meglio vista l'efficacia della ricetta. Il peso a secco di 196 kg resta contenuto per una macchina equipaggiata con un serbatoio da 20 litri, garanzia di un'autonomia dignitosa tra una stazione e l'altra. La sella, appollaiata a 850 mm, si regola su due livelli e accoglie senza problemi le corporature medie. I cerchi a raggi in 21/18 pollici calzati con pneumatici trail confermano la vocazione avventuriera senza sacrificare il comfort stradale. Si rimpiange che la forcella rovesciata WP da 43 mm, nonostante i 200 mm di escursione, resti priva di regolazioni. L'ammortizzatore posteriore WP Apex, invece, guadagna una regolazione dell'estensione oltre al precarico. Un progresso, ma la KTM 890 Adventure R e soprattutto la versione R Rally spingono la ciclistica ben più avanti per chi vuole davvero affrontare il pietrisco.

La frenata fa il suo lavoro con due dischi anteriori da 320 mm stretti da pinze radiali a quattro pistoncini, completati da un disco posteriore da 260 mm. L'ABS cornering, sensibile all'angolo di piega, si disattiva parzialmente tramite una modalità Offroad che libera la ruota posteriore. Tre mappature (Street, Rain, Offroad) gestiscono il controllo di trazione ricalibrato e il freno motore. Una modalità Rally più permissiva figura nel catalogo delle opzioni, così come il quickshifter bidirezionale, la sella comfort KTM 890 Adventure, le manopole riscaldabili o ancora la linea Akrapovic. Il cruise control, dal canto suo, illustra la politica tariffaria di KTM: il comando è lì, sul blocchetto, ma bisogna pagare l'opzione per attivarlo. Irritante a questo livello di prezzo.

Appunto, parliamo di prezzo. A 13 949 euro, la KTM 890 Adventure 2022 si posiziona come concorrente diretta della Triumph Tiger 900 e della BMW F 900 GS, con un vantaggio di potenza notevole. Si rivolge al motociclista polivalente che vuole un trail capace su strada come su sterrato, senza la pesantezza né il prezzo di un maxi-trail. Una versione A2 apre la porta anche ai neopatentati. Sul mercato della KTM 890 Adventure usata, i primi modelli 2021 e 2020 iniziano a trovarsi a prezzi interessanti. Le opinioni sulla KTM 890 Adventure convergono verso la stessa constatazione: un motore di riferimento nella sua categoria, un telaio efficace, ma un catalogo di opzioni che appesantisce seriamente il conto per equipaggiare la moto come meriterebbe di serie.