KTM 890 Adventure 2021 — Scheda tecnica

Quando KTM decide di sostituire un 7 con un 8, si potrebbe pensare a una semplice operazione cosmetica. La realtà è più grintosa di così. La KTM 890 Adventure 2021 raccoglie il testimone di una 790 che non ha nemmeno avuto il tempo di invecchiare, ma lo fa con un argomento di peso sotto il serbatoio: un twin rivisto da cima a fondo. Alesaggio e corsa passano a 90,7 x 68,8 mm, la cilindrata sale a 889 cm3, e il contatore si ferma a 105 cavalli a 8000 giri/min per una coppia di 100 Nm a 6500 giri/min. In un segmento dove l'asticella dei 100 cv è diventata il biglietto d'ingresso, la KTM si posiziona al di sopra di quanto propongono Triumph e BMW sulle loro enduro stradali di media cilindrata. L'albero motore, appesantito del 20%, apporta una fluidità benvenuta e una migliore motricità sui terreni sconnessi. Ecco un motore che non si accontenta di cifre su una scheda tecnica KTM 890 Adventure, ma le traduce in sensazioni.

Visivamente, inutile cercare le differenze con la 790: la silhouette resta identica, il serbatoio da 20 litri mantiene la sua forma caratteristica, e il muso da insetto del deserto non si è mosso di un millimetro. La sella, sempre regolabile in altezza, culmina a 850 mm. Il telaio tubolare in acciaio al cromo-molibdeno, che utilizza il motore come elemento portante, non è stato ritoccato nemmeno lui. KTM considera che la ricetta funziona e non la tocca. Si notano comunque 196 kg a secco, ovvero qualche chilo in più rispetto alla precedente. Non è drammatico, ma durante una prova KTM 890 Adventure in fuoristrada, ogni chilo conta quando bisogna rialzare la moto dopo una scivolata su un sentiero della Provenza.

Lato sospensioni, la forcella WP APEX 43 mm conserva i suoi 200 mm di escursione ma resta priva di regolazioni. È l'ammortizzatore posteriore WP APEX a progredire, con una regolazione dell'estensione in aggiunta al precarico. Per chi vuole spingersi oltre nel dirt, la KTM 890 Adventure R e la sua declinazione R Rally propongono sospensioni più raffinate e un equipaggiamento pensato per le piste più impegnative. I cerchi a raggi da 21 e 18 pollici confermano la vocazione avventuriera, mentre la frenata si affida a un doppio disco da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore e un disco singolo al posteriore stretto da una pinza Brembo a doppio pistoncino. L'ABS, sensibile all'angolo di inclinazione, può essere parzialmente disattivato tramite una modalità Offroad che lo esclude sulla ruota posteriore. Un dettaglio che cambia tutto quando si lascia l'asfalto.

L'elettronica di bordo segue la tendenza del momento: tre modalità di guida, controllo di trazione ricalibrato, regolazione del freno motore, schermo TFT a colori da 5 pollici. Una modalità Rally configurabile è disponibile come optional, così come il quickshifter bidirezionale, la sella comfort KTM 890 Adventure, le manopole riscaldabili o ancora lo scarico Akrapovic. Il cruise control? Il comando è ben presente sul blocchetto, ma bisogna passare alla cassa per attivarlo. Classico in casa KTM, la lista di optional fa lievitare un conto che parte già da 13 399 euro. È un prezzo KTM 890 Adventure che si colloca nella fascia medio-alta del segmento, ma la dotazione di serie e le prestazioni del twin lo giustificano. Per i titolari di una patente A2, è disponibile anche una versione depotenziata, il che amplia il pubblico potenziale. Sui forum KTM 890 Adventure, i pareri convergono: il guadagno meccanico rispetto alla 790 è tangibile, il consumo resta contenuto a 4,5 l/100 km, e l'autonomia con il serbatoio da 20 litri permette belle tappe senza ansia. Che si cerchi una stradale polivalente o una macchina capace di avventurarsi sui sentieri, la 890 Adventure spunta le caselle con un'efficienza molto austriaca. Resta da vedere come le annate 2022 e 2023 della KTM 890 Adventure faranno evolvere la formula, e se il mercato dell'usato renderà questa moto ancora più accessibile.