KTM 890 Adventure 2023 — Scheda tecnica

Si può davvero chiedere a una sola moto di fare il coltellino svizzero tra asfalto e sterrato? KTM ci crede fermamente da quando esiste la gamma Adventure mid-size. Dopo essere passata da 790 a 890 cm³, eccola che si regala una seconda giovinezza per il millesimo 2023. Questa KTM 890 Adventure non rinnega nulla delle sue origini terrose, ma è chiaramente maturata. Le linee si sono addolcite, i fianchi guadagnano in volume con prese d'aria laterali che allungano la silhouette e le conferiscono una statura più decisa. Viene in mente l'evoluzione che aveva conosciuto la 990 diventando 1190: meno spigolosa, più filante. Il parabrezza, rialzato e allargato alla base, integra ormai un deflettore per spezzare i vortici d'aria. La sella, ispessita di dieci millimetri, si trova a 850 mm da terra, ma un kit di abbassamento opzionale riporta la seduta a 825 mm per le corporature più minute. Da apprezzare anche la forma del serbatoio da 20 litri, posizionato molto in basso, che assottiglia la moto tra le ginocchia e pianta il baricentro a filo del suolo. Buona notizia per le lunghe tappe: il consumo dichiarato di 4,5 l/100 km promette un'autonomia teorica di circa 440 chilometri.

Lato telaio, la scheda tecnica della KTM 890 Adventure 2023 conserva i fondamentali che hanno decretato il successo del modello dal 2020. Il telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno utilizza il twin 889 cm³ come elemento portante. I cerchi a raggi da 21 e 18 pollici calzano Pirelli Scorpion STR, nettamente più a loro agio sulle piste rispetto ai vecchi Avon Trailrider. Le sospensioni WP Apex restano in programma, con 200 mm di escursione su entrambi gli assi, mentre la versione R eredita le Xplor, più raffinate. Vero progresso su questa generazione: la forcella rovesciata da 43 mm riceve finalmente pomelli di regolazione in estensione e compressione. Prima, solo il mono posteriore era regolabile. Un dettaglio che cambia tutto quando si alterna tra una provinciale dissestata e una pista forestale. La luce a terra di 233 mm e il paramotore in alluminio, allargato per proteggere i serbatoi laterali, confermano che la Katoche non scherza quando lascia l'asfalto.

Il bicilindrico LC8c eroga 105 cavalli a 8.000 giri/min e 100 Nm di coppia già a 6.500 giri. Un carattere vivace, a tratti un po' secco nelle risposte, che calza perfettamente con il DNA della casa austriaca. Non si cerca la morbidezza di una Yamaha Ténéré 700 né la flemma di un boxer BMW qui: il motore risponde, punto. I pareri sui forum sono unanimi su questo, questa meccanica è una delle più entusiasmanti del segmento. Precisazione importante: la KTM 890 Adventure non è accessibile con la patente A2. KTM riserva questo ruolo alla 790 Adventure, tornata a catalogo con una potenza contenuta entro i limiti normativi.

L'elettronica è stata seriamente rivista. ABS cornering migliorato, schermo TFT a colori da 5 pollici meglio protetto contro l'umidità, navigazione semplificata nei menu. KTM gioca una carta originale con il suo pack Demo: all'acquisto, tutte le opzioni elettroniche — quickshifter, modalità Rally, regolazione del freno motore MSR e cruise control — sono attivate per 1.500 chilometri. Superata questa soglia, ognuno è libero di mettere mano al portafoglio o di farne a meno. Senza questi extra, la moto conserva il controllo di trazione in curva, l'anti-impennata e tre mappature. L'applicazione KTM Connect, fatturata a parte, aggiunge la navigazione Turn-by-Turn e la gestione delle chiamate.

A 14.599 euro, la KTM 890 Adventure 2023 si posiziona di fronte alla Triumph Tiger 900 Rally e alla BMW F 900 GS. Il rapporto prestazioni-prezzo è coerente per una macchina così ben equipaggiata, ma il conto sale in fretta con le opzioni. Nell'usato, i millesimi 2021 e 2022 rappresentano un'alternativa solida per chi non ha bisogno delle ultime evoluzioni di forcella e carena. La KTM 890 Adventure R, con le sue sospensioni Xplor e il suo carattere ancora più orientato all'off-road, si rivolge ai piloti pronti a sacrificare un po' di comfort stradale per una maggiore capacità in fuoristrada. Per il motociclista polivalente che vuole una macchina vivace, leggera (200 kg a secco) e capace di fare tutto senza fare nulla a metà, questa 890 resta il perno della gamma Adventure. Non fa sconti sul prezzo, ma restituisce ogni euro in emozioni.