KTM 1290 Super Duke R 2022 — Scheda tecnica

Imaginez un V-twin de 1301 cm3 dont chaque cylindre avale l'équivalent d'un demi-litre d'air et de carburant à chaque cycle. Deux pistons taillés large, 108 mm d'alésage, une compression portée à 13,5:1, et voilà la recette autrichienne pour transformer l'asphalte en terrain de jeu privé. La ktm 1290 super duke r 2022 ne cherche pas à séduire tout le monde. Elle trie sur le volet.

Depuis ses premières versions, la Beast a toujours eu cette réputation de moto à haute tension, réservée aux pilotes qui savent ce qu'ils font. Mais la concurrence n'est pas restée les bras croisés. La Ducati Streetfighter V4 et la Kawasaki Z H2 ont rebattu les cartes du segment, poussant KTM à revoir sa copie en profondeur. Le résultat, c'est une machine qui conserve son titre de roadster bicylindre le plus puissant du marché avec 180 chevaux à 9500 tr/min et 139,3 Nm de couple à 8000 tr/min, tout en descendant à 189 kg à sec, soit six kilos de moins que les générations 2017-2019. Ce ratio poids-puissance frise le pathologique.

Le travail de fond sur la structure mérite qu'on s'y arrête. Le cadre tubulaire en acier a été entièrement repensé : moins de tubes, mais de plus grand diamètre, avec le moteur intégré comme élément porteur. Le gain annoncé est de deux kilos par rapport au châssis précédent, pour une rigidité en torsion multipliée par trois. Le bras oscillant unique s'est allongé, l'empattement a grandi de 15 mm, et les suspensions WP Apex — fourche inversée de 48 mm, débattement de 125 mm à l'avant, monoamortisseur à l'arrière avec 140 mm de débattement et réglage de compression haute et basse vitesse — font un travail sérieux pour contenir tout ce que le moteur libère. Ceux qui cherchent une ktm 1290 super duke r occasion sur le bon coin doivent savoir que les générations antérieures à 2020 n'ont pas encore ces évolutions châssis, et la différence se sent.

Du côté des freins, Brembo a fourni des étriers monoblocs à quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant. À l'arrière, un disque de 240 mm avec étrier deux pistons. Sur une machine capable de pointer à 290 km/h, on apprécie que KTM n'ait pas rogné sur ce poste. La dotation électronique est à la hauteur : centrale inertielle six axes, contrôle de traction avec trois niveaux de glissement, anti-wheelie, ABS sensible à l'angle avec mode Supermoto, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, surveillance de pression des pneus, et un écran TFT cinq pouces connecté via Bluetooth. Trois modes de conduite de série — Rain, Street, Sport — et deux supplémentaires en option, Track et Performance, pour ceux qui veulent affiner chaque paramètre au dixième.

À 18 949 euros en ktm 1290 super duke r 2022 prix catalogue, elle s'adresse clairement à un public de pilotes expérimentés, habitués à gérer la puissance et conscients de ce qu'ils achètent. Un débutant n'a rien à faire ici. Un routard non plus, à moins qu'il ne cherche les sensations fortes plus que le confort. La Super Duke R est une moto de pilote, taillée pour les routes sinueuses et les circuits, avec suffisamment d'électronique pour rester gérable, mais assez de caractère pour rappeler à tout moment que c'est elle qui décide du tempo. Dans ce segment des hyper-roadsters, une Honda CB 1000 R ou une Suzuki GSX-S 1000 ne jouent tout simplement pas dans la même cour. La Beast autrichienne reste une référence absolue pour le bicylindre, et cette version 2022 est probablement la plus aboutie depuis les débuts de la lignée.