KTM 1290 Super Duke R 2019 — Scheda tecnica

Imaginez 1301 cc de V-twin autrichien qui s'éveille au petit matin, avec le tact d'un marteau-piqueur et la subtilité d'un uppercut. La KTM 1290 Super Duke R 2019 ne cherche pas à séduire : elle somme. Ceux qui ont eu l'occasion de poser les mains sur son guidon élargi savent que cette machine ne pardonne ni l'hésitation ni la mollesse. Pour les autres, la fiche technique parle avec une clarté brutale : 177 chevaux à 9750 tr/min, 141 Nm de couple à 7000 tr/min, le tout contenu dans un châssis treillis en acier chromoly qui pèse 195 kilos à sec. C'est moins que bien des concurrentes directement comparables, et c'est précisément là que le rapport de force s'établit.

Face à la Kawasaki Z1000 ou à l'Aprilia Tuono V4, la ktm 1290 super duke r joue une partition différente. Là où les japonaises cherchent un équilibre entre accessibilité et performance, Mattighofen envoie un message sans équivoque : cette moto est taillée pour ceux qui savent ce qu'ils font. La selle à 835 mm et la position de conduite revue pour 2019, plus en avant et plus loin du pilote, enfoncent le clou. Ce n'est pas une naked pour flâner le dimanche, même si les modes de conduite multiples et le contrôle de traction sur neuf niveaux permettent de civiliser la bête selon l'humeur ou le contexte. Le régulateur de vitesse actif jusqu'à 200 km/h est presque une blague de mauvais goût sur une machine capable de frôler les 280 km/h en pointe, mais il témoigne d'une vraie réflexion sur la polyvalence.

Ce qui distingue ce millésime de ses prédécesseurs, c'est le travail sur le caractère moteur en dessous de 5000 tr/min. KTM a retouché les chambres de combustion et raccourci les cornets d'admission pour que le couple soit disponible plus tôt dans la plage de régimes. Le résultat est un moteur qui mord dès la sortie des virages lents, sans attendre que l'aiguille grimpe. L'ABS Bosch à capteur d'angle, avec son mode supermotard qui déconnecte l'ABS arrière, donne accès à des trajectoires que peu de machines permettent avec autant de sécurité encadrée. Les suspensions WP de 48 mm à l'avant et le monoamortisseur WP à l'arrière ont été raffermis par rapport à la génération précédente, ce qui oriente clairement la ktm 1290 super duke r 2019 vers un usage sportif prononcé plutôt que vers le confort routier.

Le tableau de bord TFT couleur entièrement redessiné centralise les informations et l'accès aux paramètres électroniques. Les commodos rétroéclairés facilitent la navigation dans les menus. Pour ceux qui veulent aller plus loin, les packs optionnels Performance et Track ajoutent respectivement le shifter bidirectionnel avec gestion du frein moteur et la connectivité via l'application KTM My Ride, ou un mapping circuit dédié avec launch control pour la version piste. Ces options font grimper la facture au-delà des 16999 euros de base, mais elles transforment la Super Duke en véritable outil de circuit homologué route. Ceux qui cherchent une ktm 1290 super duke r occasion trouveront les générations 2017 et 2018 à des tarifs plus accessibles, avec une fiche technique très proche mais sans les dernières évolutions électroniques.

Le seul reproche que l'on peut adresser à cette version 2019 concerne précisément sa radicalité. La position de conduite, plus agressive que par le passé, fatigue sur les longues distances. Le réservoir de 18 litres offre une autonomie raisonnable, mais la consommation sous sollicitation peut réduire sérieusement la portée pratique. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni même pour pilotes intermédiaires qui auraient l'idée saugrenue de la choisir comme première grande cylindrée. C'est une machine pour pilotes formés, qui cherchent dans un naked l'intensité d'une sportive sans le carénage. Sur ce terrain, la ktm 1290 super duke r reste l'une des réponses les plus franches du marché.