Kawasaki ZX-6R 600 2011 — Scheda tecnica

Ti ricordi quando una 600 sportiva doveva essere un compromesso? Una moto per imparare, per fare esperienza prima di passare alle cilindrate più grandi. Kawasaki, con questa ZX-6R del 2009, ha spazzato via questa idea con un colpo di mano. Non hanno apportato modifiche, hanno operato una trasformazione radicale, quasi violenta. Guardala. Non è più la Ninja gentile dai fari timidi. È un predatore che ha rubato la carrozzeria della ZX-10R, con uno sguardo penetrante che ti sfida anche prima di girare la chiave. Il messaggio è chiaro: la categoria delle 600 si è presa un diretto al mento.

Il problema della generazione precedente era noto a tutti: era troppo pesante. Nel cortile delle supersport, dove ogni chilo conta, trascinava la zampa. Allora gli ingegneri dei verdi hanno dichiarato guerra alla massa. Il risultato è stupefacente: quasi 10 chili in meno, per arrivare a un peso a secco di 157 kg. Per farvi un'idea, è come togliere una ruota di scorta completa e una cassetta degli attrezzi ben fornita. Hanno braccato ogni grammo superfluo: carter in magnesio, alberi a camme in lega specifica, soppressione di una sonda lambda, pompa dell'olio alleggerita. Questa cura dimagrante aggressiva la posiziona in testa, tallonando la Honda CBR600RR sulla bilancia. È una risposta pungente alle critiche sulle Kawasaki ZX-6R 600 del 2002 o del 2001, spesso puntate per la loro relativa pesantezza.

Ma non si sono fermati qui. Per alloggiare questo quattro cilindri da 599 cc, hanno rivisto il telaio perimetrale in alluminio, inclinando maggiormente il motore e sollevandone il baricentro. L'angolo di inclinazione passa a 24 gradi. Il silenziatore abbandona la sua posizione sotto la sella per una posizione laterale più classica, recentrando le masse. Tutto è pensato per la velocità e l'incisività. La posizione di pilotaggio è più aggressiva, più "impegnata" nella moto, con un serbatoio più sottile per meglio aderire. È una macchina che annuncia chiaramente le sue intenzioni: la strada è tollerata, ma il suo regno è il circuito. La forcella anteriore adotta la tecnologia BPF, già vista sulla GSX-R 1000 dell'epoca, promettendo un ammortizzamento più progressivo e una migliore stabilità in frenata. Con dischi da 300 mm e pinze radiali, la frenata non è da meno.

E il motore in tutto questo? I 128 cavalli a 14000 giri/min sono ancora lì, ma è il modo in cui vengono erogati che è cambiato. Kawasaki ha cercato più risposta a regimi intermedi e un controllo maggiore. Guide di aspirazione modificate, iniettori allungati, collettori a doppio diametro, accensione potenziata... La lista delle modifiche è lunga. L'obiettivo è una linearità e una precisione dell'acceleratore che mancano ad alcune concorrenti più caratteriali. Potrebbe non essere la più esplosiva delle 600, ma sarà probabilmente una delle più precise da guidare al limite. A più di 10.000 euro nuova, si posizionava nella fascia alta. Oggi, il suo prezzo sul mercato dell'usato la rende accessibile, un'alternativa interessante quando si confronta il prezzo di una Kawasaki ZX-6R 600 del 2015 in Francia, spesso più elevato, o quello, più modesto, di una ZX-6R 600 del 1998.

Questa ZX-6R è quindi molto più di un semplice restyling. È una rifacimento totale, una moto ricollocata sulla pura e dura performance. Si rivolge al pistard esigente o al turista sportivo che non transige con il feeling e l'aggressività del telaio. Kawasaki ha realizzato una scommessa audace: creare una 600 che non ha nulla da invidiare, in termini di intenzioni e tecnicità, ad una 1000. Ha ridefinito le regole del gioco, e questo, si sente fin dalla prima curva stretta.