Kawasaki ZX-6R 600 2010 — Scheda tecnica

Vi ricordate la Kawasaki ZX-6R del 2007, quella che aveva preso qualche chilo suo malgrado e si trascinava un po' nei confronti? Nel 2009, gli ingegneri di Akashi hanno preso la decisione radicale di applicare una cura dimagrante drastica, e il risultato è questa macchina da 157 kg a secco, quasi 10 kg più leggera della sua precedente incarnazione. Si parla di un pacco di birra in meno sul portapacchi, una differenza che cambia tutto su un circuito. Questo peso, l'hanno cercato ovunque: carter in magnesio, alberi a camme in metallo speciale, soppressione di sonde e di isolanti fonici, fino a un serbatoio ridisegnato. L'obiettivo era chiaro, recuperare, o superare, la concorrenza come la Honda CBR600RR sul terreno della velocità.

Questa filosofia dell'alleggerimento si ritrova in tutta la concezione. Il telaio perimetrale in alluminio è stato rivisto per una rigidità ottimizzata nella parte posteriore, e il motore inclinato ha rimontato il suo centro di gravità di 16 mm. Hanno persino abbandonato il silenziatore sotto la sella, tipico dell'epoca, per un montaggio laterale più classico, al fine di meglio recentrare le masse. Tutto è fatto perché questa moto giri veloce e precisa. La posizione del pilota è rivista per il circuito, più impegnata, con un triangolo sella/ripoggiapiedi/manubrio che avvicina il corpo ai comandi. Il serbatoio è più sottile per un migliore contatto, la sella più bassa e stretta. È una macchina che chiede di essere pilotata attivamente, non una routiera compiacente.

La parte-ciclo è all'altezza di questa ambizione. La forcella teleidraulica invertita da 41 mm adotta il sistema BPF, come sulla GSX-R 1000 di Suzuki, promettendo un assestamento più progressivo e una migliore stabilità in entrata di curva. La frenata radiale con i suoi dischi a petali da 300 mm e l'ammortizzatore di direzione Öhlins regolabile completano un pacchetto molto serio. Il motore, questo 4 cilindri in linea da 599 cc, non è stato solo sistemato. Hanno lavorato i condotti di aspirazione, gli iniettori, i profili di camme e l'accensione per migliorare la risposta a metà regime e la linearità. Esso eroga 128 cavalli a 14000 giri/min, un cifra rispettabile, ma è soprattutto il modo in cui vengono erogati, più controllabile, che è messo in evidenza. La scatola a sei rapporti è precisa, e la trasmissione finale a catena è senza sorpresa.

In definitiva, questa ZX-6R 2009 è una macchina di rottura nella storia del marchio. Essa corregge i difetti della generazione precedente con una determinazione rara. Essa mira chiaramente il pistard appassionato o l'amatore di sportive vive che accetta una posizione impegnata per un ritorno tattile eccezionale. Il suo prezzo all'epoca, intorno ai 11000 euro, la poneva nella corsa serrata delle 600 di alta gamma. Oggi, il suo status nel mercato dell'usato è interessante. Le recensioni sulla Kawasaki ZX-6R 600 del 2002 o del 2000 sottolineano spesso il loro carattere più brutto, mentre i modelli come quello del 2015 hanno evoluto verso più sofisticazione. Questa 2009 è un modello pivot, una Ninja che ha ritrovato la sua ferocia e la sua leggerezza, capace di bousculer le Yamaha R6 e Honda CBR600RR sul loro terreno. Per coloro che cercano una sportive 600 con un vero pedigree circuito e un prezzo che ora è diminuito, essa merita un'occhiata attenta, sebbene il suo prezzo attuale dipenderà ampiamente dal suo stato e dalla sua storia.