Kawasaki Z900RS 2023 — Scheda tecnica

Quand Kawasaki a sorti la Z1 en 1972, le coup de tonnerre a résonné jusqu'à Tokyo. Cette quatre-cylindres de 903 cc venait fracasser la domination de la Honda CB 750 en imposant un style et des performances qui ont défini une décennie entière. Cinquante ans plus tard, les ingénieurs d'Akashi ont rouvert ce dossier glorieux, non pas pour en faire un musée roulant, mais pour construire quelque chose qui tient les deux bouts : le respect des origines et la crédibilité technique du présent. La kawasaki z900rs est née de cette ambition.

Le premier mérite de cette machine, c'est son honnêteté stylistique. Là où la Yamaha XSR900 propose une relecture abstraite de ses aïeules, parfois difficile à rattacher aux XS d'antan, la Z900RS assume un mimétisme presque frontal. Le phare rond, le réservoir plat et large, la selle effilée, les ailettes sur la culasse : chaque détail renvoie à la Z1 sans caricature. La version kawasaki z900rs 50th anniversary va encore plus loin dans cet hommage, et fait l'effet d'une pièce de collection encore en production. Seul le radiateur, massif et résolument contemporain, trahit les origines thermiques de la bête. Les jantes à rayons n'ont pas été retenues, mais leur design compact s'intègre sans heurter l'ensemble. À 13 499 €, le kawasaki z900rs prix neuf se situe au-dessus du roadster Z900 de base, ce qui se justifie par le travail de conception spécifique à ce modèle.

Sous la carrosserie, le quatre-cylindres en ligne de 948 cc développe 111 chevaux à 8 500 tr/min et 98 Nm de couple à 6 500 tr/min. Ce sont 14 chevaux de moins que la Z900 standard, mais le réglage de la boîte six rapports a été revu pour favoriser les régimes intermédiaires, là où l'on passe la majorité du temps sur route ouverte. Le cadre treillis acier et la fourche inversée réglable en compression sur 13 positions et en détente sur 11 offrent un châssis rigoureux sans être punitif. Les étriers radiaux à quatre pistons à l'avant remplacent les fixations axiales de la Z900, ce qui affine la précision au freinage. Le contrôle de traction et l'ABS complètent une dotation électronique qui n'existait évidemment pas sur la Z1 d'origine, et on ne s'en plaindra pas.

Ce qui change l'expérience par rapport au roadster dont elle est issue, c'est avant tout l'ergonomie. Le guidon est plus large et plus relevé, les repose-pieds sont avancés de 20 mm et abaissés d'autant. La position passe de l'attaque à la croisière décontractée, sans transformer la moto en canapé roulant. Les 215 kg tous pleins faits se font sentir à basse vitesse, et la hauteur de selle à 836 mm peut poser question pour les gabarits courts. Mais dès que la vitesse s'installe, la masse s'efface. Le réservoir de 17 litres et une consommation mesurée autour de 5,3 l/100 km donnent une autonomie proche de 300 km, ce qui convient bien aux roadtrips du week-end.

La kawasaki z900rs s'adresse au pilote qui veut la modernité des systèmes de sécurité et la sincérité d'une mécanique musclée, enveloppée dans une esthétique qui fait tourner les têtes sans artifice. Ce n'est pas une moto pour débutants : 111 chevaux restent 111 chevaux, et le caractère du quatre-cylindres à haut régime demande un minimum d'expérience. Pour le motard confirmé qui cherche une alternative aux roadsters au style agressif ou aux néo-rétros anémiques, elle constitue un choix cohérent. La déclinaison kawasaki z900rs café, avec son demi-carénage et ses guidons tombants, élargit encore la gamme pour ceux qui veulent pousser le style vintage un cran plus loin. Une moto construite pour durer, dans tous les sens du terme.