Kawasaki Vulcan 1700 Nomad 2016 — Scheda tecnica

Immaginate un'autostrada americana alle prime luci del mattino, l'aria ancora fresca, un lungo rettilineo che si allunga fino all'orizzonte. Ecco il terreno di gioco mentale che propone la Kawasaki Vulcan 1700 Nomad, annata 2016, quando ci si sistema dietro al suo manubrio largo e alle sue pedane degne di una sala da pranzo. Erede della VN 1600 Tourer, segna anche il passaggio ufficiale della gamma custom di Akashi sotto lo stemma Vulcan, denominazione presa in prestito dai cugini d'oltreatlantico dal 2015. Un cambio di nome che si sposa bene con la filosofia del mezzo, chiaramente orientato verso i grandi spazi.

Sotto il serbatoio da 20 litri ruggisce un bicilindrico a V di 1700 cm³, 102 x 104 mm di alesaggio-corsa, 9,5 di rapporto di compressione e quattro valvole per cilindro. I numeri non mentono sulle sue intenzioni. 73 cavalli a 5000 giri/min non sono un'enormità in valore assoluto, ma i 136,3 Nm disponibili già a 2750 giri danno la vera tonalità del personaggio. Qui non si parla di salire di regime, si parla di guidare con una manopola morbida, il cambio a 6 rapporti ben scalato e la trasmissione a cinghia silenziosa, lasciando che la coppia trascini il carico senza battere ciglio. Velocità di punta dichiarata a 180 km/h, ampiamente sufficiente per divorare le strade statali senza stress.

La versione Nomad si distingue per il suo generoso schienale passeggero, le sue valigie rigide laterali, il parabrezza alto e il cruise control montato di serie. Tra la Vulcan Classic più spoglia e la Vulcan Voyager piena di cromature e dotazioni radio-GPS, la Nomad cerca il giusto compromesso del viaggiatore occasionale, quello che parte tre giorni in coppia senza ambire alla traversata continentale. Di fronte a una Harley-Davidson Heritage Softail o a una Yamaha XV1900 Midnight Star, occupa una posizione chiara, meno folkloristica dell'americana, meno barocca della giapponese storica del segmento. La sella a 730 mm da terra rassicura le corporature medie, ma i 378 kg in ordine di marcia impongono rispetto non appena si tratta di manovrare da fermi. Parcheggio in pendenza, attenzione.

Lato ciclistica, il doppio culla in acciaio incassa senza vacillare, la forcella teleidraulica da 43 mm offre 140 mm di escursione e i freni svolgono il loro compito senza brillare: due dischi da 300 mm all'anteriore con pinze a due pistoncini, un disco identico al posteriore, un'attrezzatura onesta ma lontana dal mordente di una tourer moderna equipaggiata con pinze radiali. Gli pneumatici in 130/90-16 all'anteriore e 170/70-16 al posteriore privilegiano la tenuta di traiettoria più che l'agilità. Sulle piccole strade provinciali tortuose, la Nomad richiede anticipazione, si imposta la traiettoria e la si mantiene, punto. Non è un difetto, è un contratto di base da accettare.

Proposta a 16 399 euro nuova all'epoca, la Kawasaki Vulcan 1700 Nomad mirava a un pubblico preciso, motociclista maturo, budget controllato, voglia di una custom affidabile senza pagare il prezzo pieno di una Milwaukee-Eight. Oggi, la Kawasaki Vulcan 1700 Nomad usata si tratta intorno alla metà della sua quotazione d'uscita, a volte meno a seconda del chilometraggio, il che ne fa una porta d'ingresso piuttosto furba verso la grossa cruiser equipaggiata. Attenzione tuttavia al controllo della cinghia, della frizione e alle eventuali perdite della forcella sugli esemplari a lungo fermi. Per chi cerca una cavalcatura tranquilla, stabile e carismatica con la sua curata colorazione bicolore, senza pretendere di giocare nel cortile dei pistaioli o degli avventurieri trail, il bicilindrico giapponese mantiene ancora le sue promesse dieci anni dopo la sua uscita.